马自达永远不会牺牲操控 CX-50面临4优势2挑战1风险

马自达区别于其他品牌的地方就在于它是马自达。在网上可以搜到很多关于这个品牌如何坚持自己的理想和追求的信息。而时隔多年，马自达依然还在坚持。日前，备受期待的MAZDA CX-50亮相。

这不是一款专门对中国开发的“特供”车型，而是作为一款全球战略级车型，之前已经在北美上市。但是，长安马自达针对MAZDA CX-50进行了多项中国化的专属升级，包括车身全面加大。

这款车所带来的意义在于，一方面马自达开启了高端化之路，另一方面，马自达通过这款车型，将进一步加快电气化转型之路。当然，前提是永远不会牺牲自己的操控精神。

那么，这款车到底如何？是不是如之前预料和期望的呢？有些什么优点和缺点，我们一一道来！

MAZDA CX-50诞生于马自达全新世代车辆架构技术平台，自北美市场上市以来，事实上，这台车主要是为美国和加拿大开发的大五座SUV。所以品质还是可靠的，先后荣获北美汽车垂直网站的评分第一名，获得了2022北美IIHS（高速公路安全保险研究所）最高安全评级。

驶下总装线后，将进行长达24万公里的测试验证。

优点1：设计。在全新的「魂动」设计主题下，MAZDA CX-50将优美精致的设计与野外动感高度融合耐看，经典。MAZDA CX-50横向车身骨架非常宽，显得敦实，可靠，大器，增强运动感。

优点2：轴距长。长度4,785毫米，宽度1,920毫米，高度1,638毫米，轴距则达到了惊人的2,815毫米，妥妥的中级车的SUV尺寸。

优点3：动力提供创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L汽油发动机。选择了最符合中国市场的专用齿轮比以及高度刚化驱动轴等手段，有一个亮点，2.5L发动机采用智能变缸技术，在车辆匀速行驶时，4个气缸中的外侧2个气缸将停止工作，因此更节油。

优点4：操控非常好，指哪里打哪儿，这个不用多说。死粉们都知道。

我们再来说说接下来它所面临的挑战。

挑战1：先行上市的版本还没有混动版，时不我待，希望能加紧。早在2019年推出了首款纯电量产车型MX-30，高层也表示“将采用因地制宜的电动化战略，”但电气化似乎来的不猛。看来对创驰蓝天的燃油车技术还是恋恋不忘。而且宣传不多，太过保守。

挑战2：国外有2.5T，但是考虑到中国消费实际情况，将2.5T去掉换成了2.0L自然吸气，会不会动力不足？这亟待验证。而且网友甚至还期待原本是后驱和直列6缸……

挑战3：中控屏幕还不是触摸屏，会不会引起年轻一代的不爽？

说了挑战，再来说说风险。风险1：北美版后悬为板悬，非独立悬挂，媒体吐槽比较多，国产后据传为何马3昂克赛拉一样的优质调教蝶型仿生悬挂，但愿能化解风险为优点。

来自汽车头条