增程技术落后，长安汽车如何以原力的觉醒发起绝地反击？

记得上大学那会儿，正值《星战7：原力的觉醒》热播，在停歇十几年之后，资深星战迷们终于迎来了属于自己的盛宴，于是每逢考试之前，室友们最后的道别便是那句经典的台词“May the Force be with you”（原力与你同在）。

何为原力？

原力到底是什么？这是贯穿于整个系列影片一条重要的暗线，自1977首部星战系列电影上映以来，关于这个问题的答案也一直拷问着每一位星战迷们。

没有确切的答案，宏大世界观的背后，所隐藏的“哲学”辩思，或许才是几十年来，《星球大战》长盛不衰的重要原因。

在编剧兼制片人、兼总导演卢卡斯本人的眼中，世界本为一个无法真正总览全貌的能量场，这与东方哲学中道家混沌元气的本质不谋而合。无论是绝地武士，还是西斯尊主，掌控原力，都是每个人认识世界全貌，通往人生高阶的必备技能……而关于原力，最深刻的解释，相信每一位星战迷都清楚地记得尤达大师曾经说过的话。

原力的觉醒——一场绝地反击

近日，长安汽车董事长朱华荣发布了一条朋友圈——“原力，E启觉醒”，配合科技满满的技术分享视频……何为原力觉醒，从现实的背景来看，我们似乎不难寻找到相关的答案。

疫情催生了新能源汽车市场的快速爆发，但是续航与里程焦虑却成为未来进一步增长的最大阻碍。这也导致除氢能技术之外，目前国内新能源车主要分为纯电、插混和增程三大技术流派，其中相比插混较为复杂的技术特性，增程技术并不是一个新鲜事物，近年来，增程技术路线由于某些造车新势力的力挺，重回大众的视野，为此还引发了由微博到坊间关于增程是否落后技术的争论对战。

从理论上来讲，增程动力的技术构型的确相对简单，简言之就是发动机发电、电能再驱动电机的串联驱动逻辑。但是想要把这一技术路线做好、做精做透，或许是一个不错的机会，相比造车新势力将事业重心更多放在智能化和用户运营方面，长安汽车作为传统车企转型的代表，毅然啃下了这块“硬骨头”，或许你可以将这次长安汽车原力觉醒的发布会当做一次“绝地武士”的反击。

开辟增程“新赛道”

众所周知，此前友商对于增程技术的攻击点多集中于效率之上，认为增程器的存在，很大程度上是多此一举，当然诸如理想汽车这样没有发动机自研能力，更谈不上什么整车研发底蕴的厂商，采用外采自的东安发动机着实也不失为一条有效的“曲线救国”之路，毕竟人家的强项不在于此。

说到效率的问题，这当然不是理想一家的痛点，而是涉及到整个汽车产业原有的生态价值链。众所周知，汽车进入电气化时代以来，对于系统的集成与耦合提出了更高的要求，作为三电技术的重要部分，传统的外购模式，越来越难以为继。为此长安汽车所祭出的原力技术两大重磅——原力智能增程和原力超集电驱，便是“集合”了丰富汽车科技的技术标签。“原力”并非外来词，以中国式宇宙观、哲学观命名，寓意着文明进化、万物和谐的科技原动力，以无限“♾ ”为符号，代表宇宙无限，边界无穷，意味着“原力”无处不在。而技术路线的背后除了技术本身，更重要的则是企业文化价值观。

现在大家所见的长安汽车在氢电、纯电、混动和增程在内的新能源四条技术路线上都有所涉足，实际上背后的布局，却进行得很早，而且也是一步一步走过来的。增程技术路线虽说理论是非常简单，但是当2017年，长安汽车在打造后驱专用平台并提出设计一个与之匹配，且能将高压部件都深度集成在一起的电驱时。

当时所咨询合作的对象，一家欧洲世界排名第一的Tier 1零部件供应商也被深度集成的技术路线难度所吓退，不过长安汽车却偏偏不信邪，经过5年苦心孤诣的研发，最终成功唤醒了原力，这个故事在笔者看来，也颇有点星战中绝地武士不肯服输的反杀精神。

寻找新能源“最优解”

所谓“原力”的精巧与神秘，在于其并不像传统内燃机一样追求简单热效率的极值，而是分散在集成电驱系统之中，起到润物以无声的效果，这颇有点道家思想中“无为而无不为”的精髓。

那么吹了这么久的大牛，长安原力增程技术到底有多牛呢？对于普通消费者来说，最需要记住的便是“181+95%+1200+-30”，即超181项专利技术、95%行业最高效率电驱总成、1200km超长续航、-30°C行业首发低温脉冲加热技术。其中，在原力智能增程技术的加持下，车辆在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度，相比之下，理想ONE(参数|询价)仅为2.8度电；在馈电状态下，依然低至4.5L/100km的油耗，与此同时，200km的纯电行驶里程以及增程模式下1200km的综合续航里程，对于远途出行来说，基本上无需沿途寻找充电站，可轻松实现加油即走，以“满电”之势打造“无忧里程”。

其次是原力超集电驱技术，所谓原力的神秘力量则是隐藏于效率之中，通过将电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒等高度集成。较普通的“三合一” 电驱系统不仅实现成功减重10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，而且实现了最高可达95%，堪称行业“天花板”的最高效率，为用户提供酣畅淋漓的动力性体验。相比上述直观性能方面的优势，-30℃超低温之下，车辆依然可以正常启动，才是让“电车焦虑症患者”们最大的福音，这主要归功于全球首创微核高频脉冲加热技术的加持，借助低温下电池内阻大的特性，产生焦耳热，为电池快速均匀“自加热”。具体来讲的话，就是它能在-30℃极端环境下，每分钟时间电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，这对于广大北方城市消费者而言，无疑是非常友好的。

以上种种，不难发现长安汽车并不从公司层面简单否定任何一种技术路线的合理与否，而是按照市场与技术的循环滚动，不断探寻与接近新能源全面应用与普及的最优解。理论上来看，现阶段电池技术的进步偏向于能量密度的提高，而快充技术的进步已经进入一个相对的瓶颈期，因而，增程技术的推广在未来十年内必将大有市场。

写在最后

说了这么多，回头再来看看，之前微博上关于增程技术的论战，是不是在感叹其肤浅之余，是不是也对其背后暗含的商业动机，不免会心一笑？长安汽车自然也是深谙原力之道，但是正如《星战》所传导的价值一样，原力本身并无善恶，非一方消灭另一方，毕竟黑暗光明皆来自原力，如何正确而合理的运用才是最重要的。正如在发布视频中，长安汽车董事长朱华荣对于“原力”诞生背后的技术路线思考所言：“科技的意义不在于领先，而在于普及。