伴随着国家对于新能源汽车补贴、优惠政策的出台,国内新能源汽车的“淘汰赛”逐渐白热化。尤其是在今年,整体汽车市场处于下行阶段,新能源汽车逆势上扬,增速屡创新高。自主品牌、合资厂商、造车新势力群雄逐鹿,企图在新能源市场上占据C位。而当老牌车企吉利电气化力作——星越L Hi·P与比亚迪明星选手——唐 DM-i 对决,谁才是最强王者?这无疑是一场重头戏。
对于电动车而言,三电系统就是产品的价值核心,驱动电机、动力电池以及电控系统的各项数据,直观展示了产品的性能指标及产品竞争力。近日,汽车垂媒AutoLab年终“一拆到底”直播间里,分析市场较热的几款增程电动车在三电系统方面的表现。今天就来看看,谁是20-30万间的王者车型?
就系统的集成性而言,唐 DM-i配备1.5T发动机和基于扁线绕组技术的EHS双电机传动系统,p1、p2电机均为自研,单级减速器由传统变速箱改造,结构相对简单,成本也相对可控。星越L Hi·P整合复杂的P1、P2电机、双离合器系统、液压控制模型、电动串联泵、行星齿轮组等大量单元,做到体积最小,各部件可见成本最高,真的是“螺丝壳里做道场”,工艺、匠心体现得淋漓尽致。
3挡DHT Pro与唐 DM-i单速变速箱相比,高、低速工况在效率和性能上均有优势,比如20km/h以上就可并联直驱,且具备纯电驱体验的增程模式。正是得益于技术的灵活性和可拓展性,星越L Hi·P通过调整驱动系统的串联模式就可以兼具插混和增程的性能特性,做到兼具纯电驾驶体验、超长续航里程、强劲行驶动力。虽然唐 DM-i也同样具备串并联的模式,但是输出工况对比吉利3挡DHT Pro的加持较窄,混动系统集成度相对较低。
区别于传统燃油车,三电系统会导致整车重量增加,进而增加电耗,减少行驶里程。所以,三电系统轻量化是实现整车轻量化的重要方向,比亚迪单挡减速器重量(含油液)143.5kg,吉利3挡DHT Pro重量(含油液)120kg。兼具更多单元,重量却更轻,星越L Hi·P完美展现出老牌车企在技术方面的深厚积累。
电池方面,比亚迪唐 DM-i、吉利星越L Hi·P电池容量分别为45.8kWh、41.2kWh,看似相距较大,但是,宁德时代CTP平板电池减少了模组结构件,缩小体积和重量,其高压、高密度的电芯设计能有效提升电池能量密度至167Wh/kg以上。不得不质疑一下,比亚迪真的是做电池起家吗?在巨大的差距面前,是否会感到羞愧。
在这场对决中,经过深入洞悉用户需求,并精心打磨的吉利星越L Hi·P无疑给用户交上了一份高分答卷,三电系统各项数据都走在新能源汽车的前列。期待它在20-30万市场更好的表现!
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