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合资B级车大PK,新一代蒙迪欧和帕萨特谁更适合年轻人?

汽车天涯 4612浏览 2022-12-26 IP属地: 安徽

在20万合资B级车市场,凭借着炫酷的设计和不输同价位电车的智能化体验,22年4月上市的新一代蒙迪欧便吸引了一大批年轻消费者,成为年轻人的“新宠”;而另一位B级车市场的沙场老将大众全新帕萨特也刚刚升级。那么,对于越来越挑剔的年轻人而言,20万预算,新一代蒙迪欧和帕萨特究竟谁更值得买?

合资B级车大PK,新一代蒙迪欧和帕萨特谁更适合年轻人?


智能化大比拼:谁的体验更像电车?

我们从年轻消费者最关注的智能化说起。

先说新一代蒙迪欧,在你坐进车内的那一刻,或许你会觉得它更像一台电车而不是油车。这种感觉在看到1.1米、27英寸悬浮式大屏之后,你一定会深信不疑,它不仅比当下绝大多数油车,甚至是大部分电车的屏幕还具有视觉冲击力,通电后屏幕启动的那一刻,4K显示屏的视觉效果仿佛家里的大彩电。

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重点是这一整块大屏,还可以分屏操作,这样的话在长途自驾的路上,主驾开车、副驾在车内看视频都不会互相干扰,而且操作也足够流畅、丝滑,基本上和操作手机无异。

更炫酷的是在一些高端智能化配置上,比如AR实景导航、FACE ID、手势控制等等。

例如AR实景导航,它可以将大屏上的导航、路况等二维信息以AR投影形式呈现在前档玻璃上,这样驾驶员获取信息更方便、更安全,特别是在环岛交叉路口,不熟悉路况的新手司机看的更清楚,避免走错路。

还有FACE ID系统,在你坐上新一代蒙迪欧车内,它就能主动识别车主,智能适配驾驶者的座椅位置、灯光、多媒体音量等,并可根据用户常用生态应用习惯,一键登录驾驶者其他应用账号,一上车就可以听到想听的音乐。

新一代蒙迪欧还搭载虚拟人工智行伙伴VPA 的 SYNC+2.0 智行互联系统,可以支持超过70种语义语音交互,识别率高达98%,更有人脸识别、手势控制等多种智能交互,秒懂你的所需所求。

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更智能的是,它可以有效监测驾驶员疲劳程度,当你在高速上打瞌睡的时候,蒙迪欧还会主动提醒你注意休息,而这些帕萨特都没有。

有一说一,作为一台传统合资B级车,帕萨特在智能化领域的进步有目共睹。

首先从中高配开始,它已经搭载了9.2英寸中控大屏+10.2英寸液晶仪表,比起之前的嵌入式小屏,至少视觉上的科技感有了。

其次,全系标配了MOS智慧车联系统,像导航、寻车等功能全部集中在了里面,交互体验上有了很大的升级;而且除入门级车型外,还搭载了全速域的自适应巡航,也算是诚意满满了。

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只是帕萨特的智能化就像是曾经的诺基亚手机加了一个安卓系统,智能化是有了,但体验上和苹果、华为们还有着很大的差距。比如语音识别的准确率较低,如果是方言,帕萨特很难识别;再比如车机经常卡顿,操作不够流畅等等。

总而言之,比起帕萨特,新一代蒙迪欧智能化体验更接近于一台电动车,更像是一台“科技品位”的合资旗舰轿车。

性能PK:既要跑得快,也要开得爽

对于一款合资B级车来说,性能也是比拼的关键。

先说动力总成。

新一代蒙迪欧全系标配了2.0T高功率发动机,在238匹马力和376牛·米的超强性能下,配合8AT变速箱,0-100公里加速低至6.5秒,这个成绩已经不输特斯拉Model 3后轮驱动版多少了,甚至比起海豹标准续航版还快了一秒。

虽然帕萨特提供了三套动力,选择上要更丰富,可是想要入手2.0T高功版380TSI,指导价高达23.39万。20万预算,相信绝大多数的用户会首选330TSI,这台2.0T低功版,最大功率137千瓦、峰值扭矩320牛·米,配合7速干式双离合,最快能在8.4秒内完成零百加速,对于一台燃油车来说,成绩已经不错了,但和新一代蒙迪欧相比仍有差距。

当然了,数据并非全部,还要看调校和用车场景。

日常通勤,面对拥堵的早晚高峰,走走停停,新一代蒙迪欧的2.0T+8AT黄金动力组合调校的不错,频繁加减速平顺且舒适,而且起步轻快、中后段提速很猛,开起来很爽,完全可以满足年轻人想要的速度和激情。

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而帕萨特的TSI+DSG组合,起步也很轻快,只是双离合在频繁加减速过程中,不可避免的存在一些顿挫。

到了跑山环节,帕萨特和蒙迪欧的调校才能说是势均力敌,前者的DSG变速箱换挡快,特别是降档来的早,爆发力强;而蒙迪欧的8AT变速箱更有节奏和韵律,劈弯的时候,减速、加速、再减速,不断升降档来的更有趣。

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再有就是底盘了。

其实无论大众还是福特,在底盘调校上都有着深厚的积淀,大众一向以稳重和扎实著称,福特则是以操控DNA闻名。所以,二者的区别更多体现在用料上。

在这一点,新一代蒙迪欧采用了轻量化铝合金下控制臂,比铸铁轻53.8%的材质,为车身吸收高达75%的震动,驾驶操控性提升20%。而帕萨特下摆臂使用的是钢制单层冲压,相比之下新一代蒙迪欧在轻量化的优势比较大,对操控性能有一定的帮助。

也就是说,在保持优异操控性能的基础上,新一代蒙迪欧的悬架对大小颠簸的过滤也较为充分,从而为后排乘客提供了更出众的驾乘舒适性。

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至于帕萨特的底盘虽然还是一如既往地高级,但因为缺少更多新材料的应用,乘坐舒适性方面其实要稍弱于新一代蒙迪欧一筹。

颜值PK:一个科幻炫酷一个大气稳重

最后就是颜值PK了,新一代蒙迪欧和帕萨特显然是两种风格了。

新一代蒙迪欧炫酷、科幻。前脸类似3D鳞甲的前格栅配合锐利的LED大灯,极具辨识度;车身侧面,时尚动感的大溜背加上隐藏式门把手,科技感满满,明显更讨年轻消费者的欢心。再加上接近5米的车身和2945mm的轴距,不仅带来了相较于帕萨特更宽裕的后排乘坐空间,气场也更足。

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而全新帕萨特,尽管在换装了“星空”式前脸和旋风样式的轮毂之后,整体变得更年轻时尚了,但是大众经典的家族化设计,以及横平竖直的车身线条,依然没有让帕萨特摆脱大气、稳重的风格,特别是内饰布局,还有着浓浓的燃油车属性。

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总结

综合而言,对于越来越关注性能和科技化体验的年轻消费者来说,其实我更推荐新一代蒙迪欧。

作为一款燃油B级车,新一代蒙迪欧不仅拥有20万级电车实用、炫酷的智能化体验,还很好地规避了电动车的续航和安全焦虑;最为重要的是,它还具备不输同价位电车多少的强大性能,操控还十分出众,是一款适合年轻用户的科技化、性能化潮流单品。

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