近几年,随着国内外汽车市场不断发展壮大,汽车已不单单只是一个简单的代步工具,但无论外观是否更加新潮、内饰配置是否更加智能、动力性能是否更加强劲,在安全性这一方面,从始至终绝对是不能忽视的问题。
关于汽车安全,时至今日仍然有不少消费者固执的认为合资品牌优于自主品牌,但随着自主品牌的不断发展壮大,逐渐超越合资品牌,全新第三代奔腾B70通过打造“真材实料”,全面超越主流合资中级家轿,大幅度扭转用户“外国的月亮比中国圆”的固有认知。起码在安全方面,全新第三代奔腾B70就优于上汽大众朗逸。
2022年3月1日,2022年C-NCAP评价车型结果正式公布,全新第三代奔腾B70荣获五星安全评价,综合得分率90.3%,优于同级,这是继第二代奔腾B70荣膺C-NCAP五星安全认证后,奔腾B70再次获此殊荣,是目前自主品牌唯一斩获两次C-NCAP五星安全认证的中级家轿。
全新第三代奔腾B70拥有同级最厚道高强度钢,车体硬度高,防撞又耐造,并且具有满足最高安全标准、具有自主知识产权的“双E”环形车身,超硬车体结构热成型钢占比高达22%;
除此之外,车顶硬度也非常强,超高屈服度材料强度大于1500Mpa,结实又能抗;更值得一提的是,全新第三代奔腾B70车身高强度钢占比高达76%,拥有都市装甲车一般的车身,强悍又牢固。
“以人为本”才是一汽奔腾一直追求的目标。为此,第三代奔腾B70在人性保护上着重发力,以更加立体无死角的安全品质,时刻让隐患“无所遁形”,全程为用户带来“润物细无声”的守护和呵护,拥有同级最强安全感保护,例如人性化的行人保护、搭载健康黑科技“超级滤芯”以及贴合人体工程学的座椅设计。
更值得一提的是,全新第三代奔腾B70拥有同级最多主动安全技术,得益搭载14项ADAS智能驾驶辅助功能,不仅让自身达到L2.5级自动驾驶级别,更使自己在同级面前展现“人无我有,人有我优”的碾压优势。
科技也做到了“武装到牙齿”,全新第三代奔腾B70配备车道偏离预警系统(LDW)、 自适应巡航(ACC)、前防撞警示(FCW)、自动紧急制动(AEB)、智能远光灯控制(IHC)、智能限速提醒(ISA)、集成式巡航辅助(ICA)、交通拥堵辅助(TJA)、车道保持辅助系统(LDWS)、并线辅助(BLIS)、盲区监测(BSD)、换道辅助(LCDA)、倒车侧向警示(RCTA)、开门防撞警示(DOW)、后防撞警示(RCW)、全自动泊车系统(APA)等科技配置,令用户每一个行程从容不迫。
全新第三代奔腾B70同时拥有安心出行的“超强大脑”,搭载博世9.3代电子稳定系统(ESP),具备制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、电子控制辅助制动系统(EBA)、牵引力控制系统(TCS)、电子驻车系统(EPB)等功能,确保行车稳定,为用户带来卓越的驾乘体验和安全出行方式。
首先对比漆面数据,全车选取发动机盖、前后翼子板、前后车门、尾门、车顶共11处部位,每处取样10次,得出110个取样数据,综合取样结果来看,全车漆面平均厚度方面,奔腾B70是146.07um,朗逸是133.84um;
在各细节处,除了车顶,奔腾B70的各部位平均车漆厚度均高于朗逸;漆面均匀程度方面,奔腾B70全车漆面数据的最大差值是33um,朗逸则达到了100um;从各细节处的漆面数据最大差值来看,第三代奔腾B70有八处的最大差值小于朗逸。
其次再来对比第三代奔腾B70和大众朗逸的防撞梁,可以说各有优势,朗逸的车身覆盖率要大一点,还有保护行人的副梁;奔腾B70的优势在于双层冲压结构,厚度也更厚一些;
在后防撞梁这一块,奔腾B70的车身覆盖率要大一些,朗逸的厚度要略大一些。此外,奔腾B70前后都有拖车钩套筒,朗逸只有前面有拖车钩套筒,从实用性角度来看,奔腾B70更方便一些。
再来看看两款车的车身结构,首先是纵梁,奔腾B70和大众朗逸都有主纵梁和上纵梁,基本上看不出来两车有什么区别,但是到了底部,奔腾B70有一些加强结构,底部两边分别由下边梁、纵梁和另一条梁状结构,这个就是奔腾B70所谓的双E型结构,对于乘员舱的保护应该是有积极作用的。
奔腾B70在乘员舱的底部有四根横梁,朗逸是两个工字形结构,奔腾B70的这四根横梁可以加强乘员舱强度,应对侧面撞击,防护能力比较全面。
除此之外,在抗拉强度方面,奔腾B70在a柱上侧、下侧,b柱内层、外层,下边梁方面相比大众朗逸,优势更加明显。
综合来看,第三代奔腾B70不仅凭借五新优势:新设计、新空间、新操控、新安全、新智能,成功出圈,在安全方面,传承了五星安全基因,更是颠覆了用户对自主品牌的认知,以越级的实力打入10万级家轿市场,实现全方位超越合资车,持续为用户创造更大价值与惊喜。
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