油价迎来第12次上涨,每一脚油门都让燃油车车主直呼肉疼。“买车容易用车贵”,燃油车的尴尬现状将部分燃油车消费者送入了新能源市场的怀抱,并直接促成了新能源汽车销量的上涨。虽然新能源汽车迎来机遇,大受欢迎,但五花八门的各种车型扎堆上市、抢夺市场,让电动车用户在选车上挑花了眼、犯了难。最近业界知名的汽车垂媒AutoLab进行了一场《一“拆”到底 | “Lab测试”新能源车贺岁大横评》,预算20W+的电动车用户或许从中可以找到心仪车型。
这场“拆车实验”,对当前网友关注度高的增程车型比亚迪唐DM-i(参数|询价)、吉利星越L(参数|询价) Hi·P、华为问界M5(参数|询价)进行拆解,让消费者更直观地了解车辆的内部构造、用料、技术,简直就是一面新能源汽车“照妖镜”。下面我们就一起看看实验结果。
在整车安全方面,唐DM-i采用点焊工艺、辊压铁材质的前后防撞梁,增加了一块延伸的结构设计起到强化作用,另外电池包地板、电芯、托盘三者与车身集成,形成高强度的整车三明治结构。问界M5除了Apras焊接工艺是加分项,其他整体设计架构是常规造型。AutoLab给星越L Hi·P的整车安全拆解报告比另外两车多出两页,足以说明星越L Hi·P亮点之多:采用Apras焊接工艺让车辆碰撞时,车身强度更高,不容易撕裂;1276mm高覆盖度的铝合金前防撞梁,让整车溃缩区较其余两车更长;沃尔沃“同款”碰撞主动脱落设计,有效降低碰撞时对乘员舱侵入量和车身侵入量。可以说,星越L Hi·P对整车安全性的每一处设计都是精心考量后的选择,背后蕴藏着品牌对用户的责任。
在NVH方面,唐DM-i采用铸铁前悬架结构,增加半轴吸振器抑制半轴震动;使用分段两节卡箍扣的排气管路降低噪音,并用大量隔音棉、隔音地毯覆盖全车。问界M5采用隔音隔热双层设计,全车覆盖地毯隔音,但是前后门侧无静音包裹,也无半轴减震器设计。看完星越L Hi·P的NVH后,替唐DM-i和问界M5捏一把汗,因为这一局对它们来说注定又是一场“吊打”。星越L Hi·P在铸铁前悬架结构上,半轴两侧均增加减震器,比唐DM-i处理得更细致;排气管路焊接一体设计加之超大体积的尾排消音器,做到从源头减少噪音;车门三道密封静音全包设计、底盘平整优化导风设计等细节设计,使减振降噪效果达到一流水平。采用“源头控制”的方式减振降噪,更彰显吉利产品设计理念“高人一着”。
三电技术方面,比亚迪唐(参数|询价)DM-i结构非常成熟、可靠,自研率最高,对于降低整车成本有显著优势,但三电系统技术价值相对一般;问界M5的结构布局最为简单,技术含量确实不高;而吉利星越L Hi·P在三电系统上集成度、技术含量非常高,整个混动系统对于高效率和性能的追求更彻底。三电技术是考察一款新能源汽车最核心的标准,如果连这一块都表现平平,在补贴政策滑坡后,如何还能热销?劝比亚迪和问界向吉利学一学吧。
一场拆车实验,就让我们看清了新能源领域三大代表性车企的真正实力,谁是“最强王者”,不言而喻。
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