油价迎来第12次上涨，每一脚油门都让燃油车车主直呼肉疼。“买车容易用车贵”，燃油车的尴尬现状将部分燃油车消费者送入了新能源市场的怀抱，并直接促成了新能源汽车销量的上涨。虽然新能源汽车迎来机遇，大受欢迎，但五花八门的各种车型扎堆上市、抢夺市场，让电动车用户在选车上挑花了眼、犯了难。最近业界知名的汽车垂媒AutoLab进行了一场《一“拆”到底 | “Lab测试”新能源车贺岁大横评》，预算20W＋的电动车用户或许从中可以找到心仪车型。
这场“拆车实验”，对当前网友关注度高的增程车型比亚迪唐DM-i(参数|询价)、吉利星越L(参数|询价) Hi·P、华为问界M5(参数|询价)进行拆解，让消费者更直观地了解车辆的内部构造、用料、技术，简直就是一面新能源汽车“照妖镜”。下面我们就一起看看实验结果。
在整车安全方面，唐DM-i采用点焊工艺、辊压铁材质的前后防撞梁，增加了一块延伸的结构设计起到强化作用，另外电池包地板、电芯、托盘三者与车身集成，形成高强度的整车三明治结构。问界M5除了Apras焊接工艺是加分项，其他整体设计架构是常规造型。AutoLab给星越L Hi·P的整车安全拆解报告比另外两车多出两页，足以说明星越L Hi·P亮点之多：采用Apras焊接工艺让车辆碰撞时，车身强度更高，不容易撕裂；1276mm高覆盖度的铝合金前防撞梁，让整车溃缩区较其余两车更长；沃尔沃“同款”碰撞主动脱落设计，有效降低碰撞时对乘员舱侵入量和车身侵入量。可以说，星越L Hi·P对整车安全性的每一处设计都是精心考量后的选择，背后蕴藏着品牌对用户的责任。
在NVH方面，唐DM-i采用铸铁前悬架结构，增加半轴吸振器抑制半轴震动；使用分段两节卡箍扣的排气管路降低噪音，并用大量隔音棉、隔音地毯覆盖全车。问界M5采用隔音隔热双层设计，全车覆盖地毯隔音，但是前后门侧无静音包裹，也无半轴减震器设计。看完星越L Hi·P的NVH后，替唐DM-i和问界M5捏一把汗，因为这一局对它们来说注定又是一场“吊打”。星越L Hi·P在铸铁前悬架结构上，半轴两侧均增加减震器，比唐DM-i处理得更细致；排气管路焊接一体设计加之超大体积的尾排消音器，做到从源头减少噪音；车门三道密封静音全包设计、底盘平整优化导风设计等细节设计，使减振降噪效果达到一流水平。采用“源头控制”的方式减振降噪，更彰显吉利产品设计理念“高人一着”。
三电技术方面，比亚迪唐(参数|询价)DM-i结构非常成熟、可靠，自研率最高，对于降低整车成本有显著优势，但三电系统技术价值相对一般；问界M5的结构布局最为简单，技术含量确实不高；而吉利星越L Hi·P在三电系统上集成度、技术含量非常高，整个混动系统对于高效率和性能的追求更彻底。三电技术是考察一款新能源汽车最核心的标准，如果连这一块都表现平平，在补贴政策滑坡后，如何还能热销？劝比亚迪和问界向吉利学一学吧。
一场拆车实验，就让我们看清了新能源领域三大代表性车企的真正实力，谁是“最强王者”，不言而喻。
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