全系6座配电吸门 选最低配就很合适 蔚来ES8购车手册

蔚来ES8迎来了正式换代，基于NT2.0平台，造型上有了一些变化，用了最新的家族化设计。但是我们都知道，蔚来的这次更新，重点不在造型。虽然上一代车型并不算老旧，但面对当下智能驾驶辅助、舒适性、娱乐性功能的需求，显然是不够的。这一代的ES8也针对算力、传感器、车内语音交互、娱乐功能等做出了升级。具体怎么样，又该选什么配置版本，我们一起来看吧。

外部造型的部分，蔚来ES8换装了最新的家族式前脸，和家族内其他车型保持一致。分体式的大灯，上部两段式日行灯，变得优雅，下部大灯分布两侧，占用车头的面积较小。中网封闭式设计，这里和老款区别挺大的。底部是梯形的格栅，没有太多浮夸的设计。好不好看就没法评价了。

这次换代还有一个很大的特征，就是车头前风挡玻璃顶端，分布了三组传感器，犹如动物的犄角。内部是激光雷达、摄像头等传感器，用于蔚来的Aquila超感系统。据悉这次新车的算力达到了1016TOPS，是目前整个行业里最激进的，可能没有之一。

侧面和尾部的变化同样很大。老款ES8的腰线到了第二排车门的后半段有一个上扬的设计，但新款变成了平直的，这样一来让整个车的侧面看起来更有科幻感。尾部自然是用上了流行的贯穿式尾灯，看起来更整齐。钣金造型也变得犀利起来。

内部造型的变动不算特别大，尤其是和外观相比，但车主一定能发现异样。首先是空调出风口，由原先不规则的贯穿式，变成了新款上连贯的隐藏式，科技感更浓厚一些。方向盘的造型基本没变，多功能按键倒是变了一种样式。其余的中控屏、NOMI、换挡机构、储物格，都能看到老款的影子。升级的内容包括即插即用的AR/VR、6区识别的语音助手。

目前蔚来ES8使用的是2+2+2的6座布局，全系都是。除了签名版以外用的都是仿皮座椅，前排和第二排座椅电动调节，支持加热、通风、按摩功能。比较夸张的是第三排座椅同样支持电动调节和加热功能，难怪李斌敢说ES8比MPV好。但乘坐舒适度方面，第三排应该没法和同级的MPV相提并论。

动力性能方面，新款蔚来ES8使用的是前后双电机的方案，电机总功率达到了480kW，相比老款是有所提升的，而且提升不小。根据官方给出的数据来看，新款ES8的0-100km/h加速时间为4.1秒，相比老款的4.9秒提升很大。电池容量方面还是有75kWh和100kWh两种，分别提供465km和605km的续航里程。

2023款 75/100kWh

配置水平方面，蔚来ES8确实做到了比较高的规格，入门版车型开始就有丰富的娱乐、舒适、便利性配置。一些常规的泊车雷达、全景天窗、电动尾门都没有罗列出来，有点写不下。智能驾驶辅助方面全系标配，而且没有区别对待，都是四颗英伟达Orin-X。舒适性配置方面有电动吸合门、后排屏幕、空气悬架、透明底盘，基本上能给的都给了。所以涨价也是可以理解的。我们建议就选择这个版本，按需选择电池容量或者租赁。

2023款 行政版75/100kWh

行政版和普通版的差异主要就是在第二排的座椅布局上，行政版带有一个中岛，说简单了就是扶手箱，带有手机无线充电功能。这样一来乘客无法通过中央通道进入第三排，因此增加了一键进出的功能。

2023款 签名版 100kWh

蔚来的特色，签名版。其实就是在车门打开后的B柱上有一个盖板，上面刻着你的名字，有一种尊贵的感觉。其他的配置包括大尺寸轮圈、Nappa的真皮套装和更高级的NOMI。除了专属的签名以外，其他配置都可以通过选装获得，性价比还高一点，所以除非冲着签名去，否则没必要买这个版本。

推荐车型：2023款 75kWh

指导价：52.8万元

推荐理由：

入门版车型和高配之间的差异不大，已经做到了非常到位的用户体验，配置层面上不光是有基础的泊车辅助、便利驾驶功能，一些高阶配置，比如底盘透视、电吸门等。而选择75kWh的原因也很简单，5.8万元的差价，硬上100kWh没必要。比如蔚来车主经常会用的换电，如果换电站没有100kWh电池，那就只能选择75kWh，况且在城市用车环境下，差别不会太大。