5年时间,从过去往前看,蔚来似乎终于,要Fell the Light了。
2022 NIO Day,在蔚来的主场合肥落幕。主场发挥,确实有那么些不一样,为我们带来了更多惊喜——全新ES8、EC7、第三代换电站。
大哥回来了
我承认5年前第一眼看到那时的ES8的时候,觉得它有些臃肿、有些笨重,如今不会了。
化繁为简,全新家族式设计在老大哥的身上同样焕发光彩。隐藏式转向灯、门把手、前后雨刮等等;更大面积的封闭式前脸、更加圆滑的X-Bar、更加上翘的腰线……哦对了,新颜色也更好看了。
内饰上,科技且简单,环抱式空间、双层中控台布局、隐藏式出风口与氛围灯设计。一大一小两块儿屏,还有一个Nomi。
座椅更舒服了,主驾20向电动调节、女王副驾22向电动调节、第二排宽适座椅,有多宽?550mm!同时,前两排均支持按摩、通风、加热与记忆。都说MPV的二排是最舒适的,这下可能要被全新ES8打破定义了。
车里还有个N-BOX增强娱乐主机,配合上NIO Air AR Glasses与7.1.4音响,视听娱乐体验拉满了。
综合性能表现上,系统总功率480kW、最大扭矩850Nm、零百加速成绩4.1s;续航表现上,75kWh电池车型465km、100kWh电池车型605km,蔚来预计将会有150kWh电池包可选。
底盘方面,智能双腔空气悬架+智能CDC动态阻尼系统,为全新ES8整个的路面表现带来了更多可能。
最后,驾驶辅助可不能落下。高性能激光雷达+摄像头+4颗Orin X为核心的ADAM超算平台。这一套应该来说是目前业内TOP级的硬件配置了,当然支持实现更复杂的驾驶辅助功能。
52.8——63.8万元,预计2023年6月开启交付。
优雅就是力量
看看这个侧面,你觉得好不好看?我是觉得挺好看的,溜的刚刚好,接近5m长的车能溜成这样,也挺为难蔚来的设计师们了。
这玩意儿还有个两段式主动升降尾翼,可不是摆设,人家是真给车来提供更多下压力的。因为EC7的动力系统是与ES8一致的,它还更小、更轻。
它也不是ES7“改造”而来的,不过整体座椅布局会与ES7保持一致,内饰其他部分就向ES8看齐。此时的我内心OS:挺好看一车,车内装配可别学ES7那样儿。
48.8——57.8万元,预计2023年5月开启交付。
换电新花样
第三代换电站——21块电池、充放电功率达到62.5kW、日服务次数可达408次。哦对了,人家还有2颗激光雷达,支持NT2平台车型的召唤换电、自动换电。而这样的三代站,已经在路上了,蔚来表示在2023年3月就会开始全面部署。
还没完,二/三代站还将支持高速领航换电。这是啥?就是当你开在高速公路上,开启了NOP高速领航,车辆电量不足时会自动规划换电,全程自动化。对,是全程自动化,你坐着监督就行。
截至目前,蔚来已经部署了1286座换电站。并且蔚来还在加大力度,在全国各大旅游热点地区布局,挺好的,毕竟想去一趟川藏,开新能源最怕的就是没地方充电。
2023年,谈及销量,李斌表示,明年超越雷克萨斯燃油车销量,对这个目标非常有信心。按今年的销量,我们预估一下,20万辆,也就是说,明年蔚来最少一个月要卖出1.7万台车,才有可能实现这个目标。
8款车型,月销1.7w+,蔚来的2023,我们拭目以待。
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