5年时间，从过去往前看，蔚来似乎终于，要Fell the Light了。
2022 NIO Day，在蔚来的主场合肥落幕。主场发挥，确实有那么些不一样，为我们带来了更多惊喜——全新ES8、EC7、第三代换电站。
大哥回来了
我承认5年前第一眼看到那时的ES8的时候，觉得它有些臃肿、有些笨重，如今不会了。
化繁为简，全新家族式设计在老大哥的身上同样焕发光彩。隐藏式转向灯、门把手、前后雨刮等等；更大面积的封闭式前脸、更加圆滑的X-Bar、更加上翘的腰线……哦对了，新颜色也更好看了。
内饰上，科技且简单，环抱式空间、双层中控台布局、隐藏式出风口与氛围灯设计。一大一小两块儿屏，还有一个Nomi。
座椅更舒服了，主驾20向电动调节、女王副驾22向电动调节、第二排宽适座椅，有多宽？550mm！同时，前两排均支持按摩、通风、加热与记忆。都说MPV的二排是最舒适的，这下可能要被全新ES8打破定义了。
车里还有个N-BOX增强娱乐主机，配合上NIO Air AR Glasses与7.1.4音响，视听娱乐体验拉满了。
综合性能表现上，系统总功率480kW、最大扭矩850Nm、零百加速成绩4.1s；续航表现上，75kWh电池车型465km、100kWh电池车型605km，蔚来预计将会有150kWh电池包可选。
底盘方面，智能双腔空气悬架+智能CDC动态阻尼系统，为全新ES8整个的路面表现带来了更多可能。
最后，驾驶辅助可不能落下。高性能激光雷达+摄像头+4颗Orin X为核心的ADAM超算平台。这一套应该来说是目前业内TOP级的硬件配置了，当然支持实现更复杂的驾驶辅助功能。
52.8——63.8万元，预计2023年6月开启交付。
优雅就是力量
看看这个侧面，你觉得好不好看？我是觉得挺好看的，溜的刚刚好，接近5m长的车能溜成这样，也挺为难蔚来的设计师们了。
这玩意儿还有个两段式主动升降尾翼，可不是摆设，人家是真给车来提供更多下压力的。因为EC7的动力系统是与ES8一致的，它还更小、更轻。
它也不是ES7“改造”而来的，不过整体座椅布局会与ES7保持一致，内饰其他部分就向ES8看齐。此时的我内心OS：挺好看一车，车内装配可别学ES7那样儿。
48.8——57.8万元，预计2023年5月开启交付。
换电新花样
第三代换电站——21块电池、充放电功率达到62.5kW、日服务次数可达408次。哦对了，人家还有2颗激光雷达，支持NT2平台车型的召唤换电、自动换电。而这样的三代站，已经在路上了，蔚来表示在2023年3月就会开始全面部署。
还没完，二/三代站还将支持高速领航换电。这是啥？就是当你开在高速公路上，开启了NOP高速领航，车辆电量不足时会自动规划换电，全程自动化。对，是全程自动化，你坐着监督就行。
截至目前，蔚来已经部署了1286座换电站。并且蔚来还在加大力度，在全国各大旅游热点地区布局，挺好的，毕竟想去一趟川藏，开新能源最怕的就是没地方充电。
2023年，谈及销量，李斌表示，明年超越雷克萨斯燃油车销量，对这个目标非常有信心。按今年的销量，我们预估一下，20万辆，也就是说，明年蔚来最少一个月要卖出1.7万台车，才有可能实现这个目标。
8款车型，月销1.7w+，蔚来的2023，我们拭目以待。
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