家用还是商务？这是个问题！2022年最具代表性MPV车型盘点（上）

近几年，由于政策的放宽和国内消费者对于家庭观念的逐渐看重，MPV车型的需求量大大增加，而由此，国内MPV市场中也开始呈现了百花齐放的盛况，无论是低价高性价比的家用紧凑型MPV，还是主打商务用途的中大型MPV甚至是大型MPV，都可以说是层出不穷。这种对于MPV车型的火热追求在2022年达到了一个新的顶峰，目前一年也进入了尾声，那就让我们一起来盘点一下，在2022年内上市的那些，让人眼前一亮的MPV车型吧！

本轮盘点我们选出了6款最具时代代表性的MPV车型，其中“上篇”我们先来介绍三款，它们的价格由低到高分别为广汽传祺M8（17.98万-36.98万元）、一汽丰田格瑞维亚（35.58万-41.08万元）和腾势D9（32.98万-45.98万元）。

#基本参数对比

从基本参数的对比图能看出，第一，这三台车全部是中大型MPV，这也是2022年MPV车型的特点之一，它们的车身尺寸都非常大，无论是家用还是商务用途，内部的空间都非常可观。

第二，这三台车全部是或拥有混合动力版本，比如传祺M8虽然主推2.0T纯汽油版车型，但依旧提供了油电混动版的双擎版本。而丰田格瑞维亚和腾势D9就更不用说了，它们分别都有丰田THS和比亚迪DM-i混动系统的加持，在动力性和燃油经济性上都较为优秀，而新能源，也成为了今年MPV车型绕不开的话题之一。

最后，就是2022年的主力MPV车型普遍价格偏高，除了传祺M8拥有20万以内的车型选择以外，剩下的两台车起售价全部在30万以上，这当然有助于增加车内的科技和舒适配置，但也大概率会劝退一些普通的家用消费者，那么我们展望2023年，这些专注于MPV的厂商会不会推出更加亲民的车型呢？这有可能将是贯穿整个2023年MPV市场的最大问题。

#广汽传祺M8

众所周知，在之前的MPV市场，最受欢迎的和当之无愧的标杆一定是别克GL8，而广汽传祺M8定位与GL8相同，第一代车型的销量成绩也是非常出色，一度被称为“国产之光”。而传祺M8的第二代车型在外观内饰配置同步更新之后，竞争力也有了很大提升。

首先是外观方面，传祺M8宗师系列的设计十分豪放，采用了全新的家族式设计语言，直瀑式的大尺寸进气格栅和分体式大灯十分吸睛，在霸气的同时也具备精致感。同时这台车还有一些非常有意思的小细节，比如它的车轮配备的是悬浮式中心LOGO，无论车轮怎样转动，LOGO永远是垂直向上的。

相比于霸气的外观，新车的内饰就显得十分儒雅了，对称式的中控台设计和宽大的中央岛台视觉效果出色，黑色与暗金色元素的设计增添了许多豪华气息，14.6英寸中控屏搭载的是高通骁龙8155芯片，智能化和科技感营造到位。

配置方面，顶配车型配备了吸顶屏和小桌板，中央杯架有加热和制冷功能，此外后排独立空调和全景天窗的加入也让它的后排舒适程度大大提升。再加上氛围灯、YAMAHA 16扬声器音响、座椅通风/加热/按摩等功能，都让这台车的竞争力提升了不少。

动力方面，新车燃油版车型搭载2.0T发动机，最大功率252马力、最大扭矩400牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。混动版车型搭载第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，由2.0T发动机和电机组成，2.0T发动机最大功率190马力、最大扭矩330牛·米，电机最大功率134kW、最大扭矩270牛·米，与之匹配的是E-CVT变速箱。

可以说这是一台进可攻、退可守的家用/商务两用MPV，它拥有较大的空间和十分能打的配置，也算是较早迈入高端MPV领域的国产车型。当然，除了面面俱到的宗师版，传祺M8还有价格更亲民的领秀系列、大师系列可供选择，实现了20万-35万元区间的全覆盖，是一台足以让人惊喜的新时代MPV车型。

#一汽丰田格瑞维亚

说到格瑞维亚这个名字，大家可能有些陌生，但我一说广汽丰田赛那，是不是就认识了。没错，格瑞维亚是赛那的姊妹车型，新车比赛那上市晚了一些，在2022年12月16日正式上市，售价区间为35.58万-41.08万元。但这并不意味着格瑞维亚的竞争力不如赛那，相反，在一些方面，格瑞维亚真正实现了“后来者居上”。

首先，在外观设计方面，格瑞维亚更加原汁原味，它采用的是美版XLE的设计思路，这一版本车型北美市场属于SIENNA的主销车型。所以在运动化与豪华感的营造上，格瑞维亚的外观更占优势。前脸下方的大尺寸进气格栅和两侧的进气口，搭配上整车的运动套件，能给人一种眼前一亮的感觉。

而内饰部分造型则较为简洁明快，基本都是纯色的设计，具备丰田车型一贯的实用性吸引力。配置上，12.3英寸的全液晶彩色TFT多功能信息显示屏搭配12.3英寸智能多媒体导航系统让这台车颠覆了传统丰田车内饰的老旧感，而10英寸彩色HUD抬头显示系统的加入，也为它增添了不少科技感。

配置方面，新车具备了智能语音交互系统、一二排真皮座椅、座椅加热/通风、折叠小桌板、双USB充电接口、四区独立自动空调等功能。值得一提的是，格瑞维亚的第二排前后滑动可以达到81cm，也就是可以将第二排一次性推到最后方，与第三排结合起来，可以给第二排带来最大的乘坐空间。

动力方面，新车搭载THS II丰田2.5L双擎混合动力系统，匹配E-CVT电子无级变速系统，综合最大功率达183kW，同时格瑞维亚还兼顾了燃油经济性，WLTC工况下油耗低至5.9L/100km。可以说这是一台专门针对于家用消费者的理想MPV车型，它拥有灵活多变的空间、足够实用的配置和较高的燃油经济性，更适合平时带娃的奶爸们，对于他们来说，能够平衡所有家庭成员体验的均衡车型，往往就是最理智、最优秀的选择。

#腾势D9

说2022年的中国MPV市场百花齐放不是没有依据的，刚刚的两台车其中一台适合家庭用户，另一台可以兼顾家庭和商务，而这第三台，则属于主要针对商务出行人群的MPV。三台车三种性格，不得不说这个时代想选择MPV的人们是幸运的。

2022年8月23日，定位豪华中大型MPV的腾势D9正式上市，新车共推出了DM-i和EV两种动力共7款车型，售价区间为32.98万元-45.98万元。这是一台极具颠覆性的MPV，为什么这么说呢？看看它的订单和销量数据就知道了。D9的11月份销量为3451台，相比于10月份的350台，你可以看到它的产能正在大幅上升。同时这台车目前收获的订单数大概有4万，12月马上进入尾声，赵长江给腾势定下的12月销量目标是7000台，也就是说只要腾势想提升销量，只需要提升自身产能就够了，恐怖如斯。

更恐怖的是，腾势D9的车型销售均价为41.5万元，再去对比官方指导价就会发现，买车的人基本上都买了中高配甚至顶配。那么究竟是什么支撑起了腾势D9的销量呢？首先就是车身尺寸，腾势D9的车长超过了5.2米，轴距超过了3米，数据比前两台车更好看，这也让它的舒适性、空间实用性几乎达到了大型MPV的水平，全方位甚至不输丰田埃尔法。

外观方面，虽然它也足够大气，但相比于其他车型，明显并不夸张，而是具有中国人更爱的内敛尊贵美感，直瀑式和钻石切割式的进气格栅大气感和精致感兼具。车身侧面同样，车顶与腰线几乎平行，延伸成为一个鸭嘴式的后扰流板，方方正正的造型更加符合国人对于“大气”的理解，感官上自然更舒畅。

内饰设计方面，新车搭载了15.6英寸的中控大屏，内置的是腾势Link超智能交互系统，搭配上10.25英寸的全液晶仪表和HUD抬头显示功能，科技感较强。同时全车还有7块屏幕可以实现联动，搭配了丹拿音响、42处储物空间、女王储物格和镂空控制台设计，无论是视觉、听觉还是实用性都很强。

为什么说它更像一台商务用途的MPV呢？因为它的第二排做的足够豪华。首次采用了一体式腿托，在零重力状态下可以实现无压感的状态。座椅上还采用了豪华感出色的菱形格纹路，配备了包裹性不错的头枕，座椅加热/通风等功能应有尽有。值得一提的是，第二排的座椅扶手上，还配备了液晶显示屏，可以无感控制电动座椅、多媒体系统、空调等，尊贵感直接拉满。

同时在舒适性和安全性上，腾势D9对标的都是丰田埃尔法、别克GL8、宝马X7这类车型，在坐垫长度、坐垫高度、行驶静谧性、碰撞安全性等方面都做了很多功课，具备了足够的诚意。

动力方面，DM-i混动版综合续航1040km，纯电续航最大190km，百公里馈电油耗低至5.9L，并配备80kW直流快充，30%-80%充电时间仅需25分钟；EV动力系统基于e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、宽温域热泵系统、比亚迪王牌技术刀片电池等，CLTC最长续航可达600+km。赵长江说：“腾势D9是为了重新定义空间新标准而来。”这句话我认为说的并不过分，在车内体验，尤其是第二排的体验上来说，腾势D9确实做到了“树立新标准”。未来腾势也将推出多个系列多个产品，它们能否延续腾势D9的口碑、销量双收局面？就让我们拭目以待吧！

最后：

可以看到，新能源和智能化给中国车企带来了新的机会与机遇，尤其是在MPV领域，在电动化的赋能之下，2022年中国MPV市场涌现出了太多让人惊喜的新车型，本期的三台新车都在2022年“出生”，我们可能也将陪伴它们走完整个产品生命周期，它们还能带给我们什么样的惊喜，别着急，让我们边走边看吧。