如今很多司机跑长途都离不开导航，毕竟现在都是智能手机了，随便打开一个导航软件，输入目的地后你就不用操心了，只管跟着导航走就行。可以说很多人离了导航都不会好好开车了。
但是在几十年前，别说导航了，手机都是极个别人才能买得起的奢侈品。那个年代的司机跑长途可就没现在这么舒坦了，他们需要花费更多的时间来确定路线。不过话说回来，当年的老司机在认路方面确实有一些很实用的技巧，即便放到现在也不过时。
其实从一个城市开车到另一个城市是最简单的，以前是，现在也是。
因为大城市之间的交通要道基本上就是高速和国道了，所以想要去某个城市，先从地图册上找到合适的路线，确定好大方向。以前的老司机车里都少不了一本厚厚的公路交通图，这可以算得上是司机们的“离线地图包”了，只要有地图册在手，走哪里都不在话下，无非就是多研究一下地图而已。
在确定好大方向后司机并不会立刻出发，因为他们的最终目的地并不是这个城市，而是要送货的具体地点。由于一个城市会有很多个高速出口，国道进入城市后也会与很多本地道路相交叉，所以老司机们会根据目的地的具体位置判断应该从哪个高速出口下高速，或者走国道的话应该在哪个路口转弯。
然后再根据目的地的精确位置，从地图上找出精确的路线，一般老司机在研究路线的时候都会用一张纸把总路线图画出来，然后在重要的路口进行标注。理论上来说路线规划到这一步时就可以一口气把车开到预定地点了。
从一个城市开车到另一个城市很简单，但是到达目的地城市后如何找到目的地的精确位置就稍微麻烦一些了，因为城市里交通状况更加复杂。
由于地图册上只能显示出道路名称和走向，无法显示道路的具体状况和限行信息。所以老司机们即便规划好了到达目的地的精准路线，他们也都会在到达目的地附近后先找个方便的地方把车停好，然后跟收货人联系，确定好路况、限行等信息，然后再继续行驶。一般都会问对方路宽不宽、有没有交警查车、目的地附近有没有什么明显的标志物。确认好以后才会继续行驶。
基本上经过以上这些操作，司机就可以精确地把车开到目的地了。如果有些城市的路确实复杂，司机没办法准确找到目的地的精确路线，这时候还有一招，那就是带路人。当年很多城市的高速口、国道与主干道交叉口处都有人举着“带路”的牌子招揽生意。这些带路的也分档次，普通的就只管带路，你告诉我目的地，我把你带过去就行了，这种收费比较便宜。高级一点的那操作就更复杂了，比如有些城市白天不让大车进入市区，有些带路的就敢承诺只要跟着他，就敢白天进市区，并且保证路上不会被查，这种收费更贵。
没有导航的时候，司机是如何确保不走错路呢？其实司机也不能完全保证不走错，但这个概率很小。因为司机们都有一套自己的确认方法。
高速公路一般是不容易走错的，因为是封闭式道路，顶多半路出现两条高速的互通立交桥。这时候只要跟着路标指示走就不会错。
最容易走错的就是国道，因为国道沿途会和无数条道路有交叉，这是最容易走错的。司机们一般都有一套自己的方法来验证路径。
比如地图册上都会标注出沿途的村镇，而国道进入某村镇的行政区域时都会有路牌。所以司机们就可以提前记录下来沿途经过的村镇，与路标进行对比，从而确认路线是否正确。
除此之外司机们还会记录一些特殊的路径点，比如在经过某地时会有铁路道口，经过某地时要过桥，这些特殊的路径点都可以用来验证行驶的路线是否正确。
另外一些司机还会借助长途客车来确认路线。因为长途客车走的都是专线，司机天天跑，不可能走错路。所以以前很多老司机也喜欢跟长途客车。
最后一点就是问路了，当司机感觉路线不对的时候最简单有效的判断方法就是停车问路。
其实当年老司机跑长途不外乎上面这些方法，除此以外没有什么捷径。只是在当年本身就没有导航，所以司机们也并不觉得跑长途有多难。
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