当前位置 爱咖号首页 不变的极致驾控,路特斯纯电SUV Eletre赛道体验

不变的极致驾控,路特斯纯电SUV Eletre赛道体验

林林Go 3263浏览 2022-12-28 IP属地: 北京

2018年,当路特斯发布“Vision 80”战略时,坊间并没有很多的关注。毕竟,对于一个专注于驰骋赛道、极致性能的超跑品牌来说,改变自己七十多年来的传承并不是一件易事。但当路特斯在2019年发布首款纯电超跑Evija及三电架构时,人们突然意识到:路特斯拥抱电动化与智能化的战略转型,似乎比想象中要坚决的多。次年,路特斯推出了旗下最后一款燃油跑车Emira,与燃油时代的辉煌过去作了最后的告别。

不变的极致驾控,路特斯纯电SUV Eletre赛道体验

时间来到2022年,路特斯于10月25日正式发布了旗下首款纯电超跑SUV Eletre。 “Eletre”一词来自于匈牙利语,意为“新生”,寓意这款车是路特斯推出的首款SUV车型,也是路特斯品牌在“Vision 80”战略下的复兴之作。

不变的极致驾控,路特斯纯电SUV Eletre赛道体验

新车基于全新的EPA纯电架构打造,定位于中大型SUV,在国内提供S+和R+两款车型可选,售价分别为人民币82.8万元起与102.8万元起。与S+车型相比,R+车型拥有更加强悍的性能表现,同时使用了更多的碳纤维套件,追求极致的轻量化。

不变的极致驾控,路特斯纯电SUV Eletre赛道体验

那么,这款路特斯电动化转型之后的“新生”之作表现如何,下面让我带大家了解一下。

与当下电动车千篇一律的封闭式格栅不同,路特斯Eletre延续了Evija孔隙式的设计语言,追求轻量化和空气动力学表现的传统也得到了保留。新车的前脸极具进攻性,扁平的车头显得低趴而富有层次感,两侧是分体式大灯。车头下方配备了主动式进气格栅,格栅内部采用多叶片联动设计,关闭后可提升15km的续航,并提供最大22.5kg的下压力。

不变的极致驾控,路特斯纯电SUV Eletre赛道体验

来到侧面,Eletre采用了短前悬、短后悬的设计,保留了中置后驱跑车的经典造型。新车的A、B、C、D柱均采用了黑色车漆,营造悬浮式车顶的效果,也让这台SUV的侧面看上去更为低趴。车身尺寸方面,新车长宽高分别为5103/2019/1636mm,轴距3019mm,达到中大型SUV的标准。

不变的极致驾控,路特斯纯电SUV Eletre赛道体验

车尾部分,新车配备了贯穿式的尾灯,更为吸睛的是顶部的分体式扰流板和电动尾翼。主动尾翼支持四挡调节,可以实现最佳下压力和最佳风阻系数间的切换。风阻最低挡的开启角为18度;下压力最优挡的开启角为32度,最大下压力112.5公斤;制动最优挡的开启角为34度,能够有效的提升紧急刹车时的减速效果。

不变的极致驾控,路特斯纯电SUV Eletre赛道体验

Eletre整车风阻系数低至0.26Cd,最大行驶净下压力达90公斤。如此优异的空气动力学表现得益于主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道,组成独有的“驭风套装”。

除了各种优化空气动力学表现的设计之外,Eletre在中网以及前包围、车身侧面的下护板以及轮眉等部位大量使用了碳纤维材料,以达到整车尽可能轻量化的效果。

动力方面,路特斯Eletre S+和R+车型均搭载前后永磁同步双电机与全新的800V高压架构,内置SiC(碳化硅)控制器提高零部件功率密度,使电能转化效率更高。其中,路特斯Eletre S+最大功率450kW,0-100km/h加速仅需4.5秒。路特斯Eletre R+最大功率675kW,匹配后电驱2速变速箱,0-100km/h用时仅2.95秒,是名副其实的“2秒俱乐部”成员。

不变的极致驾控,路特斯纯电SUV Eletre赛道体验

新车配备了来自于宁德时代的112kWh三元锂电池组,CLTC综合续航里程分别为650km(S+)和560km(R+)。充电方面,在420kW的超充桩加持下,最快20min内将电量从10%充至80%。

内饰方面,路特斯Eletre摈弃了原始的机械风格,采用了对称式的设计,用料大面积使用了再生尼龙、碳纤维、液态金属等顶级材料,呈现出不俗的科技感与豪华感。为了让驾驶员更为专注的聚焦于车辆的操控,新车配备了左右相对的12.6英寸超窄液晶仪表盘+29寸HUD的组合,左侧显示车辆信息,右侧显示娱乐信息,导航等信息显示在HUD投影之中。正中15.1英寸OLED中控屏支持自动收平,显示效果和操作交互都无可挑剔。

不变的极致驾控,路特斯纯电SUV Eletre赛道体验

车机方面,新车搭载了以两颗高通骁龙8155芯片为硬件基础,基于虚幻3D引擎打造的Lotus Hyper OS操作系统,支持车机多维交互、整车OTA,同时配备有3D导航及丰富的影音娱乐等功能。

智能驾驶方面,路特斯为Eletre配备了34个传感器,包括4颗可折叠的激光雷达(不使用时收起减少风阻)、2颗4D成像毫米波雷达,4颗角毫米波雷达、7颗800万像素摄像头、4颗200万像素环视摄像头和12颗超声波雷达,以及车内搭载的1颗注意力检测摄像头,加上算力高达508 TOPS的双英伟达Orin-X芯片,提前为日后更高级别的辅助驾驶功能打好硬件基础。

不变的极致驾控,路特斯纯电SUV Eletre赛道体验

另外Eletre还标配了PDLC智能全景天幕,可在正常透光和白色雾化间10档自由调节,环境更通透的同时也可以防晒隔热,紫外线隔绝率可达99%。

不变的极致驾控,路特斯纯电SUV Eletre赛道体验

新车搭载英国瑰宝级音响品牌KEF打造的车载音响,标配15个高品质扬声器,输出功率1380W,进阶可选择23个扬声器、2160W的KEF Reference音响系统,应用Uni-Core™技术,提供更为沉浸、逼真的声学体验。

不变的极致驾控,路特斯纯电SUV Eletre赛道体验

此次试驾体验的环节选在了国内顶级的上海国际赛车场,也是F1中国大奖赛的举办场地。对于先后荣膺7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站冠军的路特斯来说,这里是测试Eletre性能表现的绝佳场地。

不变的极致驾控,路特斯纯电SUV Eletre赛道体验

首先是T1至T6“极限组合弯”,这是上赛最具挑战性的组合弯道,巨大的落差和重心转移会给车辆带来极大的考验。面对这一组极限弯道,路特斯Eletre凭借CDC连续阻尼可调减震系统、智能动态控制系统等驾控配置,能在弯道中牢牢稳住车身,车身姿态显得游刃有余;在随后的T4至T6的弯道中,车辆的牵引力控制系统也能够给予驾驶者强大的信心支持,令驾驶者可以全力踩下加速踏板以获得更快的出弯速度。

不变的极致驾控,路特斯纯电SUV Eletre赛道体验

T7至T10“极限S弯”是赛道当中转弯速度最高的一段,非常考验车辆在高速状态下的转向能力及底盘极限。路特斯Eletre的主动后轮转向系统,能在高速时实现前后轮同向转向,让高速状态下的车辆始终保持高效且精准的转向,为驾驶者带来高速下平稳过弯的惊喜表现。而路特斯智能防侧倾控制系统,可实现对车辆纵向支撑力的精确控制,让高速过弯侧倾更小,呈现更平稳的过弯姿态。

不变的极致驾控,路特斯纯电SUV Eletre赛道体验

直线加速环节,只需握稳方向盘,将加速踏板深踩到底,就能感受路特斯Eletre R+车型2.95秒零百的强大动力。哪怕是直线尾速逼近200km/h的时候,Eletre的姿态依旧非常稳定,远远没有触及它的极限所在。跑得快自然也要刹得稳,路特斯Eletre的刹车表现线性而稳定,没有明显的热衰减情况。选装碳陶瓷10活塞AP卡钳之后,还能实现小于33米的百公里时速刹停距离。

不变的极致驾控,路特斯纯电SUV Eletre赛道体验

在燃油车时代,路特斯一直在向世人传达纯粹驾控、极致性能的价值理念。随着电动化、智能化的大潮滚滚而来,全新的电气化架构赋予了路特斯Eletre更多进化的可能。在依旧顶尖的运动表现之外,未来我们更期待看到这款纯电超跑SUV在智能方面的进一步表现。

文章标签:
新能源 试驾测评
 
相关推荐
林林Go 6880粉丝    3160作品 关注 专注于汽车生活、汽车文化、汽车评测、全球汽车、摩托自驾探险
推荐作者
型车志 关注
通过独特的视角,创造有型、有趣的汽车评测视频和故事。
车大拿TV 关注
看车,选车,买车,玩车
R视觉 关注
资深汽车摄影师、喜欢用视觉的角度来诠释一台车的魅力。
予墨Auto 关注
跟我们一起慢慢懂车!
大内密探零零车1 关注
汽车媒体从业14年,记者,中汽联车手,爱卡十年工作经历,超卡
闫闯说车 关注
闫闯说车团队会给大家带来最新,最全面的车型评测视频敬请关注。
悦行江西 关注
和你分享有趣、新鲜和汽车有关或无关的事!
旅行体质 关注
我将持续更新我近几年在全世界各地旅行的见闻,有视频有图文!
全部爱咖号