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不变的极致驾控,路特斯纯电SUV Eletre赛道体验

林林Go 2858浏览 2022-12-28 IP属地: 北京

2018年,当路特斯发布“Vision 80”战略时,坊间并没有很多的关注。毕竟,对于一个专注于驰骋赛道、极致性能的超跑品牌来说,改变自己七十多年来的传承并不是一件易事。但当路特斯在2019年发布首款纯电超跑Evija(参数|询价)及三电架构时,人们突然意识到:路特斯拥抱电动化与智能化的战略转型,似乎比想象中要坚决的多。次年,路特斯推出了旗下最后一款燃油跑车Emira(参数|询价),与燃油时代的辉煌过去作了最后的告别。

不变的极致驾控,路特斯纯电SUV Eletre赛道体验

时间来到2022年,路特斯于10月25日正式发布了旗下首款纯电超跑SUV Eletre(参数|询价)。 “Eletre”一词来自于匈牙利语,意为“新生”,寓意这款车是路特斯推出的首款SUV车型,也是路特斯品牌在“Vision 80”战略下的复兴之作。

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新车基于全新的EPA纯电架构打造,定位于中大型SUV,在国内提供S+和R+两款车型可选,售价分别为人民币82.8万元起与102.8万元起。与S+车型相比,R+车型拥有更加强悍的性能表现,同时使用了更多的碳纤维套件,追求极致的轻量化。

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那么,这款路特斯电动化转型之后的“新生”之作表现如何,下面让我带大家了解一下。

与当下电动车千篇一律的封闭式格栅不同,路特斯Eletre延续了Evija孔隙式的设计语言,追求轻量化和空气动力学表现的传统也得到了保留。新车的前脸极具进攻性,扁平的车头显得低趴而富有层次感,两侧是分体式大灯。车头下方配备了主动式进气格栅,格栅内部采用多叶片联动设计,关闭后可提升15km的续航,并提供最大22.5kg的下压力。

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来到侧面,Eletre采用了短前悬、短后悬的设计,保留了中置后驱跑车的经典造型。新车的A、B、C、D柱均采用了黑色车漆,营造悬浮式车顶的效果,也让这台SUV的侧面看上去更为低趴。车身尺寸方面,新车长宽高分别为5103/2019/1636mm,轴距3019mm,达到中大型SUV的标准。

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车尾部分,新车配备了贯穿式的尾灯,更为吸睛的是顶部的分体式扰流板和电动尾翼。主动尾翼支持四挡调节,可以实现最佳下压力和最佳风阻系数间的切换。风阻最低挡的开启角为18度;下压力最优挡的开启角为32度,最大下压力112.5公斤;制动最优挡的开启角为34度,能够有效的提升紧急刹车时的减速效果。

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Eletre整车风阻系数低至0.26Cd,最大行驶净下压力达90公斤。如此优异的空气动力学表现得益于主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道,组成独有的“驭风套装”。

除了各种优化空气动力学表现的设计之外,Eletre在中网以及前包围、车身侧面的下护板以及轮眉等部位大量使用了碳纤维材料,以达到整车尽可能轻量化的效果。

动力方面,路特斯Eletre S+和R+车型均搭载前后永磁同步双电机与全新的800V高压架构,内置SiC(碳化硅)控制器提高零部件功率密度,使电能转化效率更高。其中,路特斯Eletre S+最大功率450kW,0-100km/h加速仅需4.5秒。路特斯Eletre R+最大功率675kW,匹配后电驱2速变速箱,0-100km/h用时仅2.95秒,是名副其实的“2秒俱乐部”成员。

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新车配备了来自于宁德时代的112kWh三元锂电池组,CLTC综合续航里程分别为650km(S+)和560km(R+)。充电方面,在420kW的超充桩加持下,最快20min内将电量从10%充至80%。

内饰方面,路特斯Eletre摈弃了原始的机械风格,采用了对称式的设计,用料大面积使用了再生尼龙、碳纤维、液态金属等顶级材料,呈现出不俗的科技感与豪华感。为了让驾驶员更为专注的聚焦于车辆的操控,新车配备了左右相对的12.6英寸超窄液晶仪表盘+29寸HUD的组合,左侧显示车辆信息,右侧显示娱乐信息,导航等信息显示在HUD投影之中。正中15.1英寸OLED中控屏支持自动收平,显示效果和操作交互都无可挑剔。

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车机方面,新车搭载了以两颗高通骁龙8155芯片为硬件基础,基于虚幻3D引擎打造的Lotus Hyper OS操作系统,支持车机多维交互、整车OTA,同时配备有3D导航及丰富的影音娱乐等功能。

智能驾驶方面,路特斯为Eletre配备了34个传感器,包括4颗可折叠的激光雷达(不使用时收起减少风阻)、2颗4D成像毫米波雷达,4颗角毫米波雷达、7颗800万像素摄像头、4颗200万像素环视摄像头和12颗超声波雷达,以及车内搭载的1颗注意力检测摄像头,加上算力高达508 TOPS的双英伟达Orin-X芯片,提前为日后更高级别的辅助驾驶功能打好硬件基础。

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另外Eletre还标配了PDLC智能全景天幕,可在正常透光和白色雾化间10档自由调节,环境更通透的同时也可以防晒隔热,紫外线隔绝率可达99%。

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新车搭载英国瑰宝级音响品牌KEF打造的车载音响,标配15个高品质扬声器,输出功率1380W,进阶可选择23个扬声器、2160W的KEF Reference音响系统,应用Uni-Core™技术,提供更为沉浸、逼真的声学体验。

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此次试驾体验的环节选在了国内顶级的上海国际赛车场,也是F1中国大奖赛的举办场地。对于先后荣膺7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站冠军的路特斯来说,这里是测试Eletre性能表现的绝佳场地。

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首先是T1至T6“极限组合弯”,这是上赛最具挑战性的组合弯道,巨大的落差和重心转移会给车辆带来极大的考验。面对这一组极限弯道,路特斯Eletre凭借CDC连续阻尼可调减震系统、智能动态控制系统等驾控配置,能在弯道中牢牢稳住车身,车身姿态显得游刃有余;在随后的T4至T6的弯道中,车辆的牵引力控制系统也能够给予驾驶者强大的信心支持,令驾驶者可以全力踩下加速踏板以获得更快的出弯速度。

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T7至T10“极限S弯”是赛道当中转弯速度最高的一段,非常考验车辆在高速状态下的转向能力及底盘极限。路特斯Eletre的主动后轮转向系统,能在高速时实现前后轮同向转向,让高速状态下的车辆始终保持高效且精准的转向,为驾驶者带来高速下平稳过弯的惊喜表现。而路特斯智能防侧倾控制系统,可实现对车辆纵向支撑力的精确控制,让高速过弯侧倾更小,呈现更平稳的过弯姿态。

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直线加速环节,只需握稳方向盘,将加速踏板深踩到底,就能感受路特斯Eletre R+车型2.95秒零百的强大动力。哪怕是直线尾速逼近200km/h的时候,Eletre的姿态依旧非常稳定,远远没有触及它的极限所在。跑得快自然也要刹得稳,路特斯Eletre的刹车表现线性而稳定,没有明显的热衰减情况。选装碳陶瓷10活塞AP卡钳之后,还能实现小于33米的百公里时速刹停距离。

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在燃油车时代,路特斯一直在向世人传达纯粹驾控、极致性能的价值理念。随着电动化、智能化的大潮滚滚而来,全新的电气化架构赋予了路特斯Eletre更多进化的可能。在依旧顶尖的运动表现之外,未来我们更期待看到这款纯电超跑SUV在智能方面的进一步表现。

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