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试驾睿蓝9:低门槛换电,值不值得无脑冲?

线外邦 1136浏览 2022-12-28 IP属地: 重庆

作者 | 陈辉

主编 | 赵文华

从开进换电站,到换电完成,整个过程只用了不到3分钟。

这是吉利力帆合作打造的主打换电的品牌睿蓝汽车首款面向C端用户的换电车型——睿蓝9的实测表现。

睿蓝9的售价区间为10.99-12.99万元,相比另一个主打换电的品牌蔚来30万元以上的价格,睿蓝9带来了换电技术的“平权”。那么问题来了,平价的换电真香吗?睿蓝9又适合哪些人?下面的睿蓝9试驾报告将给你答案。

换电,没有想象中那么美好

换电操作只需60秒,实测完成一次换电也不到3分钟,比加油还快。当坐在车内,看着电池更换之后,表显电量瞬间加满,我确实被震撼了。

确实快,但除了快,换电还面临两个现实问题:其一是成本没有优势,睿蓝9跟蔚来一样,也采用了车电分离的销售模式,10.99-12.99万只是车身价格,电池则需要租用或单独购买。睿蓝9提供两种电池,除最低配提供52.56kWh电池组(6万元买断,不提供租用服务),对应CLTC工况续航里程为380km,其他配置都提供66.57kWh电池组(7万元买断或898元/月租用),对应CLTC工况续航里程470km。若选择买断电池,睿蓝9的售价区间就来到了16.99-19.99万元,性价比不高。若选择租用电池,每月898元的费用对比燃油车也并无多少优势;另外,这辆车也失去了在二手车市场流通的机会,厂家虽然提供2年6.8折回购,可一旦错过,就意味着这辆车必须开到报废,因为二手车贩子根本不收。

其二是换电站的保有量有限,要想有好的换电体验,换电站就得多。当前国内尚未建立换电技术标准,各品牌各自为战,互不兼容;再加上换电站本身成本巨大,一座换电站的成本约200万,储备的电池成本约200万,再加上场地和运营等成本,新建一座能够运营的换电站需要至少500万;作为对比,一台快充桩的成本约10万,10个快充桩的中型充电站成本约100万;相比建设充电站,换电站贵太多;综合来看,没有大量资金支持,就无法保证换电的服务。

只不过,睿蓝对于换电站的建设很是自信。官方表示,截止2022年底,睿蓝生态伙伴已建成200余座换电站,覆盖23座城市;到2025年,将建成5000座换电站,覆盖全国100+城市,实现用户5km范围圈的网点覆盖规模,服务100万辆换电车型。睿蓝真的行吗?我们不作预测,作为参考,截止目前,蔚来累计销量约26万辆,已建换电站1286座,预计2023年增加到1700座,照此速度,到2025年,蔚来的换电站规模也不过3000座。

当然,新能源补能都有利有弊。若你周边就有睿蓝的换电站,且对换电成本并不敏感,那么,比加油都快的换电就是香!

技术规格主流,无功无过

回到睿蓝9本身,各方面体验又如何呢?

先说驾驶体验,睿蓝9搭载一台最大马力204匹,最大扭矩310牛·米的前置驱动电机,提供经济、普通、运动三种驾驶模式,整体动力标定接近燃油车,就算在动力最强的运动模式下,也体验不到明显的推背感。

动能回收也有3档,最低挡在松开加速踏板时就会有明显的拖拽感,最高挡则在松开加速踏板时会有极为强烈的拖拽感,跟特斯拉的单踏板模式接近。日常开建议保持在最低的动能回收,以保证动力输出的平顺性。值得注意的是,它的刹车前段也有关联动能回收,介入的时候较为突兀,初次驾驶需要适应。

底盘的规格普通,采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。调校的功力倒不低,变道和弯道行驶时,底盘跟随性很好,在做快速变道或高速过弯时,整车的姿态稳健,悬架能够给车身提供很好的支撑。保证了驾驶性,底盘在滤震方面就表现平平了,在经过连续颠簸路段时,底盘会传来持续的余震,整体的底盘舒适性表现一般。

就驾驶体验来看,睿蓝9是一款好开的家用车,虽然没有什么驾驶激情,但日常驾驶得心应手。

从造型不难看出睿蓝9跟吉利豪越(参数|询价)的关系,再对比一下尺寸,虽然长宽高和轴距都不相同,不过差距都在10mm以内,因此,可以断定睿蓝9套用了豪越的车身。

跟豪越一样,睿蓝9同样主打大空间,分别提供2+2+2布局的6座和2+3+2布局的7座,7座版的所有座位均采用独立设计,也跟豪越一样,这种设计好处在于每位乘客都能平等享受空间,以及更丰富的空间组合。比如第二排和第三排座椅同时放倒后,就形成一个完全纯平的空间,铺上充气床垫,直接变身房车。

不过这一设计也带来一个弊端,那就是第二排左右两个座位变得很窄,笔者实测舒适性一般,不及传统4/6比例分隔的座椅。

睿蓝9的舒适性配置较高。除最低配外,前排座椅均提供了座椅通风和加热,驾驶位还有座椅记忆。同时,还拥有热泵空调和全系标配的自动空调。

智能驾驶和智能车机同样继承自豪越。睿蓝9的顶配提供了L2级智能驾驶辅助系统,次顶配也可以选装。支持全速ACC和车道保持辅助,属于入门级的智能驾驶辅助。

智能车机系统的界面跟吉利的GKUI一致,支持智能语音、在线导航、在线音乐以及包括抖音在内的一些社交APP,整体的功能表现主流。

就综合体验而言,除了动力系统换为了纯电,睿蓝9在其他方面的体验都跟吉利豪越高度一致。

最后说说

客观讲,作为一个2022年才进入C端新能源市场的新品牌,睿蓝汽车是有自己的模式的,按官方的说法是“换电轻出行普及者”。这句话也可以换个角度解读,睿蓝汽车重模式不重产品,它的战略重心在能源端,或者说在资本端。

由此带来两个问题,就以睿蓝9为例,首先肯定它的积极意义,它将换电技术的拥有成本拉到了10万级,几乎所有中国家庭都能够消费,如果睿蓝换电站按规划落地的话,那么其普及速度会相当快,3分钟补能毕竟是真香。但放到产品层面,睿蓝9就过于普通了,空间虽然大,但整体质感并不佳,与15-20万价格区间内的其它车型比,完全找不到能让人记得住的亮点。

这有点像“22条军规”,睿蓝要证明自己的价值,就得实现高效换电,要实现高效换电就得拼命建设换电站,要建换电站就得拼命砸钱,要拼命砸钱就得拼命卖车,要拼命卖车就得尊重C端市场的规律,C端市场的规律就是我凭什么买你,要么你性价比高要么你更方便……这不,转一圈儿又转回去了。

所以,各位有没有想法去为睿蓝的换电事业贡献一把呢?欢迎大家在评论区留下你们的观点。

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