智界R7的对手，不再是Model Y

车市的主旋律，永远是大浪淘沙。面对中国品牌在电动化、智能化以及数字化方面的猛烈攻势，不仅是传统的合资豪华品牌，就算强如特斯拉，也相当头疼，但都得承认，大势难挡。

而中国品牌智能电动产品的迭代速度和营销节奏，对于用户来说，却成为一种甜蜜的烦恼，而厂商也需要根据市场情况迅速调整。正如近日智界R7针对市场最新动向的主动出击，起售价拉到22.98万，并提供选配金等扎实的权益，用“一步到位的质价比和智价比”来捍卫自己的市场地位。

再从更高的认知层面来看，随着智界这样的品牌和旗下产品如“惊涛拍岸”般袭来，再加上这几天小米YU7也上市了，中国汽车市场利润最丰厚的25~30万元级别市场，也已经从合资豪华品牌和特斯拉主导，演变为中国品牌主导。

特别在这个区间的新能源领域，原先的王者特斯拉Model Y渐渐被中国品牌追上并超越，中国品牌的对手，也不再仅仅是Model Y，格局已经打开，我们静观其变。

从25~30万级市场来说，以智界R7所代表的鸿蒙智行产品矩阵，开辟出了全新的中国路线。

而作为智界旗下的轿跑SUV，智界R7的出众实力也有目共睹。再加25~30万元这个价位区间选择本就不多，以前只有特斯拉Model Y、理想L6，如今有了智界R7，现在小米YU7加入战局，竞争当然更激烈，买车的人倒是更有福了。

而且，从智界品牌诞生到大定订单突破13万辆，一路走来成绩相当值得肯定。毕竟，在这个价格区间内，无论谁想获得高销量订单，挑战与难度本来就比较大。智界R7凭借产品技术路径的多样性，智能科技的领先搭载，已经成为25~30万元中国品牌新能源SUV的价值标杆。

此前，所谓的“特斯拉杀手”大都沦为一句空洞的发布会口号，难以撬动对方地位。毕竟，大多数国产汽车品牌，难以创造那种科技向往感。想要突破特斯拉的品牌认知地位，向特斯拉发起挑战的品牌或者产品，大都囿于智能化技术不足和品牌羸弱。

智界R7则显然不同，这是一个集科技、产品和品牌全方位能力的强势挑战者，在智界R7增程版上市后，双动力齐上阵，对于同定位SUV车型Model Y来说，完全是一个劲敌。

智界R7凭借“360°无死角”的产品理念，开始攻入特斯拉的核心阵地。这背后，有华为科技、产品理念的全面加持，以及奇瑞智能制造和技术体系的赋能，再借助华为擅长的产品塑造和用户体验捕捉能力，智界R7对特斯拉Model Y形成不留余地的攻势。

而且，在Model Y的软肋方面，智界R7以OneBox的一体化设计理念，满足消费者“既要又要还要”的需求，以好产品的标准素养，兼具操控和性能的同时，实现豪华舒适“大满配”，给到诸如副驾零重力座椅、冷暖箱Minibar、电动遮阳帘等越级舒适配置，更不用说Model Y基本没有的前后排座椅通风、按摩等设置。

相对而言，特斯拉也在迭代，但从2025款Model Y的配置、7月1日的提价增配来看，已经从“科技先锋”陷入“守成者”境地，受限于过往的平台架构，电池电量、续航等核心配置，只能做小幅升级。

从路径来看，智界R7通过华为ADS智能辅助驾驶系统、安全力、大空间、鸿蒙座舱等技术优势，将原本属于合资豪华品牌和特斯拉的市场份额，一步步变为中国品牌的疆域。

总之，只要沿着既定的策略，智界不断出牌和进行产品迭代，以“六边形战士”的产品力超越特斯拉，“夺冠”的结果将不再有悬念。况且，此前智界R7销量就曾超越过Model Y。

值得一提的是，智界R7取得的成功，也给小米YU7的顺利切入市场提供了完美的榜样。而特斯拉的市场份额下跌，也印证着“不进步就止步”。

中国的新能源产业在高端车市场，此前没能有明显突破。智界的快速崛起，势必将进一步助力鸿蒙智行，从BBA、特斯拉等豪华车市场统治者们那里夺过“铁王座”。中国新能源产业的车轮滚滚向前，智能电动时代飞速发展之下，这场胜利终将到来。

具体到产品方面，正如前面所说，智界R7的实力在于“全面”，包括更加智能化的豪华配置。相对于其他竞争对手，智界R7有着智能化的绝对实力。这点，即使特斯拉也有所不及。

众所周知，智能是华为的传统强项。而智界R7搭载的华为ADS智能辅助驾驶系统覆盖了从高速到城区、从驾驶到泊车的全场景需求，包括城区与高速双域NCA，还有车位到车位（Park-to-Park）这样的核心体验突破。此外，基于本能安全网络，在实际驾驶中，能够更精准地识别道路标识、行人、车辆等目标，做出更迅速、更安全的决策。

有句话说，“安全是最大的豪华”。体现在主动安全上，智界R7堪称典范，在媒体实测中是妥妥的霸榜选手。这是因为，智界R7配备了华为首创的全场景智能防撞系统（CAS 3.0），整合了23项主动安全功能，如防撞预警、自动紧急制动、车道保持辅助等。实话实说，风头正盛的小米YU7在主动安全系统上也得佩服“老大哥”智界R7。

除了智能化，智界R7也提供了非常多的硬核产品力和诚意。

比如，搭载华为满血的“途灵平台”配备前双叉臂及后五连杆独立悬架，而且全系标配CDC连续可变阻尼减振器和空气悬架，并基于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，用AI与软件能力将硬核机械素质发挥到了极致。

而且，智界R7的这套CDC+空气悬架是全系标配，支持底盘高度与软硬调节，特斯拉Model Y就不用说了，小米YU7也仅中高配（Pro与Max版）搭载，入门版（后驱标准版）仅配备CDC。

另外，智界R7有当前权益赠送的全系标配零重力座椅（支持一键躺平），这在小米YU7上也是要选装或限时赠送的（中低配）。此外，比较常用的电吸门、电动前备箱这些智界R7的入门版配得有，在YU7需要选装。

除了纯电，智界R7增程版则提供了更广泛的适用场景。最高达到360km的纯电续航，满电满油CLTC综合续航可达1673km，无论城市充电为主，还是长途加油，都不会有任何不便。同时， WLTC工况油耗5.68L/100km，加92号汽油，实现了低用车成本。

作为最初智能电动车的拓荒者，鸿蒙智行已然成为中国汽车行业智能科技的领头羊。在华为和奇瑞的双重加持下，智界R7虽以后来者的姿态挑战先行者如Model Y等，却在技术、产品和体验上实现“全面”赶超。

而随着这次小米YU7的加入，25~30万元级别市场中国品牌产品变得更加丰富。不过，正如行业人士评论的，底层逻辑上，智界R7是定位“安全至高无上，舒适实用为依”的豪华，小米YU7则是“唯颜值与性能为尊”的豪华，这种产品定位的差异也会体现在最终的结果上。

当然，智界R7完全无惧各路对手的竞争。而对于鸿蒙智行和智界来说，最重要的，也是一如既往地做好更“全面”的智界自己。