我国纯电车型销量占全球40%！新势力品牌重回起跑线？

小鹏汽车于2023年1月1日正式公布2022年12月总交付成绩。2022年12月，小鹏汽车总交付11,292台，环比增长94%。其中，G9首次突破4千台，达4,020台，环比增长160%。

由此可见，小鹏汽车已脱离年中时的疫情、零配件短缺，所导致的产能不足等一系列问题，并且呈现出持续性增长之势。相较于其他新势力品牌，在2022年1-12月交付量总额中，小鹏汽车以累计交付120,757台的成绩领先于大部分品牌，较2021年增长23%。截至2022年12月31日，小鹏汽车的历史累计交付量已达到258,710台。

·我国纯电车型已占据领先地位

根据MarkLines统计数据，2022年截至11月份全球的纯电车型总销量约为6,800,000辆左右，而其中来自中国的汽车厂商就占据了全球电动车销量 40% 的市场份额，显示出我国在电动车的销售上已经超越内燃机时代的几个传统汽车大国了！

数据显示，2022年1月至11月全球汽车市场的电动车销量约为6,800,000辆左右，而今年的销量其实已经是2021年全年的1.5倍，另外电动车在全球汽车市场的销售占比也从前一年的6%左右提高至10%左右了，可以看出电动车正在蓬勃发展。

至于在详细的数据方面，基本上国内厂商占据了今年约 40% 的市场份额，全球有约 2,900,000 辆是来自我国自主品牌出品，至于拥有特斯拉等车企的美国以约 2,100,000 辆，30% 市占率排在第二，至于欧洲虽然有多家车企，但是欧洲各国厂商加起来也只占据了 20% 市场份额，今年有约 1,200,000 辆电动车出自欧洲厂商，而传统的汽车强国日本只有约 200,000 辆，因此今年的市占率大约只有 5%。

·日本新能源车型状况堪忧

根据分析，日系电动车市占率不高主要有几大因素，第一是因为各国加速了降低碳排放的目标，因此加速了电动车在各国的发展，而且电动车所需的零部件和专利也比起燃油车更少，因此降低了车企们入局的门槛，才能特斯拉和比亚迪等新兴车企相继出现。

再来就是因为 2015 年大众汽车柴油门事件爆发，因此他们关于提高柴油车的燃油效率的发展策略不得不被搁置，但是他们又不想在日系车更有优势的混合动力系统上和日系品牌竞争，因此他们就直接转向发展电动车，加上欧洲各国的政策支持，因此才使得他们在电动车的发展步伐更快。

虽然日本政府也有推出相应降低碳排放的鼓励政策，也就是只要混合动力、纯电符合一定的燃油效率就能在税务上获得一定减免，但是日系厂商们考虑到电池成本以及日本可再生能源发展步伐没有欧洲那么快，所以他们认为使用火力发电来充电的电动车在降低碳排放上的贡献并不大，因此他们认为混合动力车款更能帮助降低碳排放，也就更积极发展混合动力车款。

·继续稳中向好

行文至此，今年的国内纯电车市场近九成都是自主品牌的天下，而明年如果依笔者的推算，电动车渗透率朝40%目标迈进的话，那么总量将破800万台，而很可能其中的700万台都被中国自主品牌拿走；在如此庞大销售量的背后所产生的获利与随之衍生的研发资源，将会进一步支撑自主品牌继续拉大与他国车厂在电动智能车款上的技术力差距。

而国际车厂在这一两年所做的因应措施，其技术成果要至少在3年之后才有望实现，那么笔者认为，全球汽车产业颠覆性的变化就会在这未来几年的中国市场内引发，其效应也将快速扩散至全球。西方国家由美国所带领的“反全球化” 经贸思维，笔者认为难以在 “汽车业” 这个深植人类生活的民生工业中发酵；或许这个逆势操作的思维，反而给了国内与其他发展中国家在汽车新科技时代里快速超车的空间与时间。