SCC大湾区会员与路特斯相聚在车展

风与技术积淀托起的路特斯展台

Emira作为路特斯品牌的燃油车型绝唱，用最纯粹的方式展现了路特斯创始人柯林·查理曼先生的极致驾控理念。

蓝色展车上V6机械增压与手动挡搭配，让驾驶乐趣围绕全身。

6组空气动力学风道设计也让这款小跑车拥有超跑的动态性能。

千万级Hypercar Evija不仅展现了路特斯的赛道技术积淀，还展现了路特斯对于纯电Hypercar的标杆设定。

它集路特斯所有极致技术于一身，超过2000马力，辅以全碳轻量化车身，推重比非常优秀，由此获得0-300km/h低于9秒的成绩。

孔隙式风道设计让风成为了朋友，为这款超跑带来高达1.8吨的下压力，也就是说，开着这款车速度达到一定值，你可以在房顶上倒吊着开。SCC会员对这台车也是赞叹有加。

2022年广州车展路特斯展台的绝对主角是路特斯历史上首个纯电超跑SUV车型Eletre。

这台车不仅继承了路特斯多年汽车赛事的基因、优秀的底盘调校，而且还继承了千万级Hypercar神车Evija的纯电动力科技和令人咋舌的7风道空气动力学设计。

驾驶舱前移与倾斜27度的A柱设计，联合车身锐利的“破风之角”设计语言，让一台SUV拥有了前所未见的中置超跑感。

优秀的数据与设计，让SCC会员在路特斯展台的时间大大超出预定计划，让路特斯展台成为2022广州车展5.2展馆中最后一个关灯下班的展台。

SCC会员们的观点

SCC会员 – 赵基华：

“很早便听说过路特斯品牌，但只知道是一个跑车的品牌，很有名的是那款Elise车型。但感觉离这个品牌比较远，它有点神秘。”

“对于Evija这台车感受特别好，非常想要买回家。不过好像预定机会很难了……”

“我很喜欢Eletre的R+赛道版本，性价比很高，性能和外观都特别好。外观设计很成功，空气动力学的设计也很厉害，加速数据也很好，我很期待它的驾驶表现。”

SCC会员 - 蔡俊杰：

“我认为路特斯属于比较小众的品牌，之前只对品牌出过的两款跑车比较熟悉，Elise和Evora。我认为Emira是用来代替Elise的，因为它们两个都是手动挡最吸引人。”

“之前我对于路特斯的印象就是简约，Eletre和Evija这两台车对于品牌来说是一个新的突破。他们的内饰设计出乎意料。”

“Eletre的设计很帅，很夸张，跑在路上一定会有存在感。”

“Eletre的空气动力学设计还是非常好的，至少就目前来看，很少有品牌可以把空气动力学做得这么极致，而且R+版本上的碳纤维使用也很多。”

“有机会的话还是挺想试一试的，我非常想体验一下Eletre开起来是什么感觉。”

SCC会员-张少峰：

“之前对路特斯品牌的了解不太多，今天才了解到路特斯品牌有如此优秀的基因，并从几款产品中看到了很好的传承。”

“Evija具备了神车该有的一切元素，性能数据高的离谱，当然，价格也很贵。”

SCC CEO 周理：

“路特斯其实一直存在着，只是曾经的它一直没有在显眼的位置。人群当中有它，找到它却不太容易。”

“现在的路特斯变得很全面，手动挡的油车，不同版本的纯电超跑SUV，同时还有Hypercar级别的神车。这些充分体现了路特斯品牌在技术上、研发上的储备非常强大。而且路特斯不盲从，并没有追随其它品牌的节奏。从车的造型设计来看，路特斯很坚持自己。”

“Evija太牛了，从造型到性能，可以感受到品牌对这款车真的是‘掏心挖肺’的真心实意。”

“Emira一定是一款小众车型。但Eletre就很不一样，这台SUV如果停在超跑车群里，它毫不违和。如果停在SUV的车群里，它就会从众多SUV当中跳跃出来。其它的SUV车型很难做到这一点。”

“Eletre在这样的性能数据下，续航表现很惊喜。内饰的设计也可以体会到品牌原创性。路特斯把这个价格的车没有给到的料在Eletre身上都给足了。”

路特斯的创新与突破

风不仅要从车上掠过，风还要从车身上穿过。

设计团队延续了千万级纯电超跑Evija的孔隙设计理念，为路特斯Eletre打造7组Race Aero风道：

机盖风道和隐藏式风道减少车体前方所遇的空气阻力；

前脸上下气帘2组贯穿式风道组合，配合侧翼子板风道，能够巧妙梳理疾驰中的气流；

独树一帜的D柱风道设计，助力降低阻力；

夸张的尾部巨大孔隙，缔造强悍视觉冲击力；

主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼，它们共同组成了路特斯空气动力学套件。整车风阻系数低至0.26，最大行驶净下压力达90kg，兼得低风阻与下压力。

主动进气格栅：同级首个真正能降阻同时增加下压力的“黑科技”，多叶片联动式主动进气格栅，打开之后形成莲花的形状，格栅开启帮助车辆更好的散热；格栅关闭增加15公里续航，22.5kg下压力。

主动尾翼拥有四档调节，按需启用，实现最佳下压力和最佳风阻系数间自由切换。

路特斯Eletre S+/R+版本基本性能数据：

续航里程(CLTC)(km)

S+: 650.   R+: 560

峰值功率(kw)

S+: 450.   R+: 675

峰值扭矩(Nm)

S+: 710.   R+985

0-100km/h加速时间(s)

S+: 4.5.   R+: 2.95

最高车速(km/h)

S+: 258.   R+: 265

Eletre R+版百公里加速2.95秒，但10活塞制动系统却可以将其在33米内刹停（从100km/h到0）。

路特斯始终追求帮助驾驶者突破自己的极限，征服赛道、享受更加纯粹的驾驶乐趣。路特斯Lotus Engineering底盘与车身调校团队不仅在汽车运动与赛事领域非常知名，同时他们也为多款民用车型进行服务，这回轮到自家的Eletre，他们自然“饶”不了这台车。

路特斯Eletre传承路特斯F1级别的底盘调校，配合路特斯智能动态控制系统，发挥车辆最强潜力，主动式防倾杆可以在2毫秒内做出反应，帮助驾驶者以最平稳的姿态驾驶车辆。

路特斯Eletre传承了品牌纯正的赛道基因，其油门响应、制动响应、转向响应和动力匹配十分敏捷，动力输出、转向、制动都十分线性，底盘支撑性、收敛性和阻尼感表现卓越。

转向系统方面，配备主动后轮转向，使转向转弯直径缩小，低速敏捷、高速稳定安全，这让路特斯Eletre身为一款大尺寸SUV依然足够灵活。

这都无不体现了路特斯创始人柯林·查普曼先生所坚持的理念——对驾驶者绝对忠诚。

这款已经从外形与性能上不太像SUV的Eletre，在内饰上却让驾乘者惬意不少，完全体现了路特斯在新的品牌征程上对于生活方式的理解。

Eletre的内饰设计非常原创，它既不像传统运动车型简约到简单，也没有像新能源汽车品牌过分追逐屏幕尺寸与数量，路特斯这次在内饰上表现出一种独特的未来感。

淡灰色、黄色缝线、Alcantara皮革与碳纤维的混用，让这种未来感显得轻盈与明亮。

这次Eletre的四车门均为无边框设计，但四车门的车窗均为双层夹胶玻璃，让所有乘客可以获得静谧的驾乘体验。这也为全车23喇叭的KEF音响有了用武之地。

KEF是英国Hi-Fi殿堂的瑰宝，以极佳的还原度与音色的甜美度闻名于Hi-Fi音响玩家当中，KEF的同轴音响技术也是非常了得，这次也是KEF一次大胆地涉足汽车领域，在车内空间非常复杂的声场环境中进行研发。

更加全球化的路特斯

如此强大的Eletre车型，是全球智慧的结晶，Eletre也体现着路特斯的全球视野：

• 路特斯科技全球总部-武汉研发中心（LOTUS TECH Global Headquarters R&D Center）：汽车前沿科技研发中心，及云服务、大数据分析等；

• 上海智能驾驶技术中心(Shanghai Intelligent Driving Technology Center)：负责智能驾驶相关软件的研发；

• 杭州湾研发中心(Hangzhou Bay R&D Center) ：负责产品及技术研发和质量控制；

• 法兰克福路特斯科技创新中心(LOTUS TECH Innovation Center)：专注于前瞻技术研发和性能调校；

• 考文垂路特斯科技创意中心(LOTUS TECH Creative Center)：专注于车型造型设计；

• 诺维奇研发中心(Norwich R&D Center)：负责部分车型设计与性能开发。