性能/驾趣/节能的最优解！ 试驾广汽本田型格混动e:HEV！

自古以来，动力性能与节能环保，从来都是两条永不交汇的线。但随着新能源汽车技术的不断进化，在如今的汽车市场中，出现了越来越多能够兼顾动力与油耗的产品，并且在此基础上，依旧能够为用户带来非常出彩的驾驶乐趣。

就比如我们今天试驾体验的产品广汽本田型格，虽然是姊妹车型，但型格在底盘上的调校功力，以及配置上的诚意，受到不少用户的认可。不过，今天我们试驾的车型，尾缀则更换为e:HEV的标识，更让我们有了探知的欲望。

同时，型格e:HEV（文中就简称型格）在近期也已经上市，推出3款车型，售价分别为16.39万、17.79万、18.69万。

动态：静如钟，动如兔，给你欢乐。

驾驶乐趣本就是型格的优势之一，如今本田第四代i-MMD双电机混动系统的加入则让型格的乐趣+1。

常规数据部分，型格的混动系统由2.0L阿特金森循环自吸发动机与双电机组成，其中发动机最大功率为105kW，峰值扭矩为182N·m。驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。同时E-CVT变速器也进行了升级，使得该车的百公里加速可以达到7秒出头的成绩。相较于型格1.5T版本8.7秒左右的成绩而言，混动版本真正做到了动力与油耗的双重兼顾。根据官方数据来看，混动版本的综合油耗仅为4.7L/100km，且当天我们的试驾风格相对激进，车辆综合油耗也并未超过5L/100km，在同级中还是非常有竞争力的。

首先动力部分，该车提供ECON（经济）、标准、运动三种驾驶模式可选，标准模式依然最适合日常行驶，能够兼顾平顺、油耗与动力。对于个人而言，ECON模式的动力输出特性，有些过于佛系了。整套动力的处理特性部分，相信大家已经非常熟悉了，日常中低速状态下基本都是以电驱为主，整体非常的安静，且动力响应非常快速，与同级新能源车型驾驶特性相似。

在试驾过程中，我们特意在拥堵路况、乡间道路、快速路等多路况进行了体验。与上代i-MMD相比，中低速路况下发动机的启动介入的频率更低，且当发动机启动介入时会更加无感，这一点非常给人好感。日常行驶，60-80km/h时速进行再加速时，发动机介入后的声音也得到优化，让整车的高级感得到提升。

还有一点变化，虽然发动机的声音得到了优化，但新车加入了声浪模拟系统，深踩油门急加速时，会增加一些乐趣。个人感觉，既然已经优化了发动机的声音，没有了那种干涩的感觉，动态行驶时车辆的质感得到了提升，确实没必要再加入声浪模拟系统，稍显刻意了。

当然，在高速道路中，100km/h往上再加速时，整车出力也会更加及时，高速超车更有信心。同时，新车在NVH方面也进行了优化，加入了ANC主动降噪技术。实际体验而言，中低速路段车内静谧性有一定提升，但在高速路段中，底盘和风噪则有一定提升。虽然12扬声器的BOSE音响系统，整体调校非常出色，且随着车速的提升，音量也会提升，但高速路况下的情况依旧不够理想。

此外，我们试驾的车型搭载了Honda SENSING安全超感系统，支持L2级别辅助驾驶能力。不得不称赞，这套辅助系统可用性非常高，特别是车道保持系统非常稳定，在车道内的修正次数也非常少。比某些国产品质做的都好，这一点值得称赞。

而在驾驶乐趣部分，就近几年的表现来看，广本旗下车型的底盘调校功力显然更加深厚一些。作为一款具有一定运动特性的轿车，型格的底盘调校一直都是非常出色的。整个底盘非常的整，并且悬架有着很强的质感，能够很好的兼顾舒适与运动。悬架初段有一定的韧劲儿，同时在走烂路或减速带时，车内感受并不生硬，与同级车型日系产品相比，型格的底盘调校属于优秀水准。如果准备购买此类车型，需要底盘有一定的高级感，自己开起来有乐趣，带着家人出行时兼顾到舒适性，那么型格绝对值得考虑。

静态：熟悉，可靠，痞帅小青年。

再次说回那句话，虽然是姊妹车型，但型格在设计上同样有着自己的特点，给人那种“痞帅”的感觉。我们此次试驾的车型，便是混动版本专属的天澈蓝色版本，低饱和度的车漆视觉上会更耐看。

整体上来说，混动版本依旧沿用燃油版车型的设计风格。简洁干练的前脸，以及前灯组棱角分明的内凹式设计，让整个前脸有一种拽拽的酷感，特别是近距离高视角观察，这种感觉更加明显。搭配侧面凌厉的双腰线设计，车顶流畅的线条下滑，以及短促的尾部设计，非常符合运动车型的定位。

当然，作为混动版本，自然是要与燃油版车型区分开来的。虽然这些细节上的变动和优化并不是巨大的，但依然能够感觉到新车的不同。

首先是LOGO部分，新车前后均采用本田混动专用的品牌LOGO，内部采用蓝色点缀，近距离一眼就能认出这是混动车型。前脸部分，另一处变化则是前包围部分，两侧的通风口使用了镀铬装饰，增加了一定的精致感。

车辆侧面相对明显的不同，则是混动版车型采用质感出色的银色外后视镜设计，运动感和质感得以提升。其次便是车尾部分了，尾标更换为e:HEV。且由于是混动系统，所以取消了尾部的排气设计，采用隐藏式单排气设计，符合其节能环保的特征。

外观的变化需要仔细观察才能发现，内饰部分的变动同样如此，如果不是提前了解，是很难发现其中的变动。要说现如今哪个品牌对于“家族式”设计这个理念传承最为严谨，本田当属其中之一。整个内饰采用本田最新的家族式设计，悬浮式多媒体屏幕、贯穿式蜂窝状合金空调出风口，以及保留的独立空调控制区域，都是标识性设计。不可否认的是，虽然看多了有些视觉疲劳，但使用体验和观感来说，这套内饰的设计还是非常成功的。

OK，现在跟随我们的视角来找不同。首当其冲的便是挡把区域了，混动版本采用了专属的按键式电子换挡机构，这一点与雅阁混动等车型的思路是相同的。其次则是换挡区域的饰板，更换为更有质感的银色装饰件，让整个内饰有了视觉亮点。与燃油版车型的黑色条纹饰板相比，车内落灰较多时，银色装饰件并不会特别嫌脏。

多媒体屏幕依然为10.2英寸，与当前主流的产品相比，尺寸和UI设计并没有什么优势。但若是与以前的本田相比，变化还是非常大的。搭载Honda Connect 3.0智导互联系统，常规的在线导航、在线音乐，以及天猫精灵语音助手都是具备的，使用起来还是比较快速的，且能够通过语音调整空调、搜索歌曲、设置导航，像是关闭车窗等操作，目前无法通过语音来完成操作。与燃油版不同的是，多媒体系统内增加了混动系统能量流显示，并且显示详细，包括动力输出、油门/刹车踏板力度等都可显示在屏幕中。还有，ANC主动降噪，混动版本全系标配。

再者便是多功能方向盘，转向力度、盘辐和尺寸适中，且握感非常的充实。按键也均为物理设计，使用非常便利，有效避免误触。与燃油版不同的是，方向盘后方多了拨片，不过并不是换挡的，而是用来调节动能回收强度的，一般人很难注意到这个功能。

配置部分，混动版还是非常有诚意的。除了上面咱们说到的12扬声器BOSE音响系统、ANC主动降噪，以及L2级别驾驶辅助能力外，如全LED大灯、十安全气囊、无钥匙进入/启动等均出现在了配置单上。并且，就连燃油版全系都没有的前排座椅加热，混动版也有配备，但仅限于顶配车型。

车内空间部分就不必多说了，虽然是混动版本，但该车的电池组位于后排座椅下方，所以整体乘用空间并无太大的变化。后排座椅也支持分割放倒，虽然有一定的坡度，但偶尔应急使用拉个大件物品，还是没有什么问题的。

总结：

从车辆的综合表现来看，型格e:HEV依然是这个级别中最全能、最能打的车型。相较于其他对手明显的优缺点而言，型格e:HEV显然兼顾到了更多。运动且具有质感的底盘调校，丰富实用的配置搭配，充沛但省油的混动系统，以及不错的乘用空间，都表明他非常适合家庭使用。即便是喜欢驾控乐趣和充沛动力的年轻人，也依然能很好的照顾到家人的需求。当然，由于混动版车型刚上市不久，所以终端并无优惠。关于购车建议部分，预算足的可以直接上，不足的可以等等或者考虑型格燃油版，都是这个级别中非常不错的选择。