越野精灵 2022新款吉姆尼 回归硬朗风

长安铃木虽然已经在国内退市，可曾经带来的经典车型仍让人记忆深刻。铃木长于小型车，如奥拓、雨燕、吉姆尼。80年代中国的改革开放热火朝天，铃木的小型越野玩车第三代吉姆尼也随着浪潮进入国内，热销于开放的前沿地广州。

在之前当时的人们接触到的越野车都是丰田陆地巡洋舰、三菱帕杰罗、吉普大切诺基等“庞然大物”，非承载车身、梯形大梁、前后硬轴、分时四驱、小排量、越野能力强，质量可靠，模样酷似mini版奔驰大G的吉姆尼成玩家新宠儿。而吉姆尼最终在国内销声匿迹源于价格被炒作虚高。

吉姆尼在日本本土的8.8万左右起价，进口到国内经过经销商的各种操作，价格飙升到20多万，甚至炒到了30万，毕竟是三门小型车，纵然有着精灵般的越野能力，定价十五万左右的性价比才可能点燃更多人的消费热情。

吉姆尼从1970年推出，累计至今全球销量达到了300万，一款风靡全世界的越野小强。

2022新款吉姆尼上市就在日本本土火爆，一个月完成了一年的订单量，候车周期半年以后。这个与其史上最强硬派小型越野车的产品真实力不可分割。

吉姆尼最初的诞生始于纯粹的工具车适合山间田野奔跑，却毫无舒适度可言，第二代吉姆尼改善了乘坐舒适性提升了公路性能，由工具车转向家用越野，第三代吉姆尼的越野和公路性能进一步偏向城市化，外观也变得圆润，而第四代吉姆尼重拾第二代的硬朗风格，回归到经典的方盒子硬朗造型，复古的圆灯，五孔的进气格栅只比牧马人少两个孔。车尾部依旧背着可爱的小书包。

新款吉姆尼的车身长度变短，轴距未变，轴距短转弯半径小，驾控更灵活，前排座椅放倒之后连着后排可以变成一张小床，后排空间有限座椅低矮短途乘坐没问题，椅背有三档调节。方正盒子的造型给予了内部空间最大化，四人乘坐还是没问题。当然吉姆尼这样的小型车加上硬派越野属性强调舒适度有点不现实。

新车内饰气质朴素，双圆筒仪表盘，悬浮式小尺寸中控屏，虽然没有原生的车机系统但是可以连接手机使用。充满机械味道的手动旋钮布局紧凑实用性强。

新款吉姆尼动力上搭载1.5升发动机，匹配4AT变速箱外加5挡手动。

新款吉姆尼提供常规版和中东版两个版本。但平行进口到国内的都会是中东越野版。越野版的车身比常规多出17公分，由于车身和底盘相分离，重心高，悬架行程大，所以行驶过程中无论刹车、变道、转向，车身摇晃得厉害，不适合激烈驾驶。特别是疾速过弯的时候，悬架支撑性有点不足，让人担心会不会侧翻。

相对于上一代新款吉姆尼的起步加速更快，中后段的加速更有力量。新车前后硬轴，所以过减速带的时候，会听到悬架哐当一下，因为振动被悬架过滤掉，所以传到车厢里的颠簸震动并不明显让人觉得有刚中带柔的感觉。

不过新吉姆尼行驶时风噪、路噪，胎噪、发动机的噪音比较大，基本上没做什么隔音措施。如同常规的硬派越野，新车方向盘的虚位大，路感和方向感有点模糊，车身反应会慢半拍。新吉姆尼在切换到高速四驱的时候方向盘变沉，车头更扎实，车身变稳重，不过高速四驱不能在非铺装路面长期行驶，否则会损伤车轴，甚至翻车。它的正确打开方式是在湿滑冰雪、泥泞路面，或者是附着力差的沙地路面。如果遇着特别复杂的路况，可以切换到低速四驱模式，在这个模式下扭距会放大4倍，扭矩矢量分配可以让四轮拥有不同的动力，帮助车轮顺利脱困，且新车搭载陡坡缓降的功能。新吉姆尼涉水深度在32公分，一般大型越野涉水深度会在半米左右，不过这个后期可以加装涉水喉。

新吉姆尼中东平行进口版除了GL还有高配的GLX，GL版本没有搭载主动安全系统，防碰撞主动预警，车道保持、限速识别都没有。新车想要拿来改装也是可以的，可以增加电子升降悬架，加装AT越野胎等。

总的来讲新款吉姆尼外观酷酷的，经典大方，机械性能可靠耐造，越野脱困能力强悍，深具吸引力。进入国内预计售价20万左右，相对于海外售价，小排量车型和配置来讲，这个定价好似有点令人不解，不过就玩家来讲，看重的也许不是这个，鉴于超高的定价，新款吉姆尼会让许多人爱而不得，平行进口中东版的第四代吉姆尼在国内还是只属于小众人士的选择。