新势力交卷！头部座次生变，“差生”掉队出局

伴随着2023年新年钟声的敲响，各家造车新势力们的年度成绩也相继出炉。就整体表现而言，有些是大跨步迈入2023年，有些则倒在了2022年。

《车圈能见度》梳理总结发现，在疫情、缺芯、原材料价格上涨、传统车企夹击等不利因素影响下，三巨头“蔚小理”和新流量哪吒、零跑在2022年依然取得了不错的成绩，年度销量均突破了10万辆大关。其中，哪吒汽车更是超过了15万辆，成为新势力中的“销冠”。

威马、恒驰、自游家等则没那么幸运了。尤其是威马，销量掉队不说，巨额亏损、降薪裁员、财产被冻结，上市一波三折……2022年可谓坏消息一茬接着一茬。恒驰5虽然在去年10月正式交付，但两个月只卖了300多辆；自游家则直接倒在了交付前夜，美好旅程还没开始就结束了。

新能源汽车市场，没有永远的常胜将军。可以预见，2023年，造车新势力们之间的竞争将更加激烈，那些根基浅、基础弱的选手们稍有不慎就可能会面临“致命”危机。

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“蔚小理”独大局面被打破

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遵循以往惯例，2023年第一个月的第一天，造车新势力们纷纷公布了2022年12月及全年交付量。

从12月数据来看，理想的表现最让人惊喜，单月交付量达到21233辆，同比增长50.7%，不仅创下单月最高交付纪录，还成为新势力中首个月销突破2万辆的车企。

2022年1-12月，理想累计交付13.3万辆，同比增长47.2%。要知道理想一直被诟病车型单一、增程式技术落后，且单车均价较高，去年能有这样的成绩已经算是不容易。

蔚来成绩稳定，2022年12月共卖了15815辆，同比增长也超过了50%，其中蔚来ET7、ES7和ET5三款车型在去年12月的交付量占到了当月总交付数的83%。

2022年，蔚来累计交付12.2万辆，同比增长34%。基于这一成绩，在12月底举办的NIO Day 2022活动上，李斌放言：“2023年，蔚来全年销量超过2022年雷克萨斯的燃油车销量非常有信心。”

相对于蔚来和理想，2021年的新势力“销冠”——小鹏汽车，去年的路走得就坎坷多了，在10月时交付量仅5101辆，同比几近腰斩，新车G9车型的发布还遭遇口碑滑铁卢。重重危机下，小鹏不得不启动了有史以来最重大的一次组织架构调整。

好在经历了“大动刀”之后，去年12月，小鹏算是走出了低谷，交付量回归到正常水平，卖了11292辆，全年累计交付量达12.1万辆，同比增长23%。

除了“蔚小理”之外，零跑和哪吒成了去年不能忽视的两大存在，打破了“蔚小理”三家独大的局面。

12月，零跑和哪吒分别实现交付8493辆和7795辆，全年交付量分别达到11.1万辆和15.2万辆，于品牌本身而言都是不小的突破。特别是哪吒汽车，虽说最后一个月有些后劲不足，但还是凭借同比118%的增长，逆袭坐上了新势力年销量的头把交椅。

总体上看，随着自身发展趋向成熟，头部阵营的几家新势力去年表现较2021年都有所增长，格局也发生了微妙的变化，但大部分还是没有完成年初定下的KPI。

比如说蔚来一开始定下的2022年销量目标是15万辆，结果只完成了81.3%；理想的目标是17万辆，最后完成率不过78.2%；小鹏更为夸张，距离25万辆的年度目标只完成了不到50%。

有目标是好事，盲目乐观就显得有些膨胀了。如今2023年的考试已经开始，今年新势力头部阵营又会发生哪些变化？

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边缘选手倒在春天之前

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有得意的自然也有失意的，新势力中每年都有那么几家渐渐失去了踪影，最新出现在行业“死亡名单”上的则是天才少年李一男的自游家。

2022年12月初，自游家在多平台发布声明称，由于自身原因NV在短期内无法交付，将在48小时内全额退款，并准备了NV车模和200元的星巴克消费卡作为补偿。

NV是自游家品牌首款量产车型，在2022年10月上市，售价区间为27.88万~31.88万元，有纯电版和增程版两种版本。官方表示，上市以来NV意向用户达24376名。

这也意味着，2万多名自游家意向用户在等了两个月后，只等来了车模和星巴克消费卡，荒诞戏剧效果拉满。并且自游家还是“华为太子”李一男继小牛电动成功上市后的再次创业，很显然李一男的创业神话未能续写。

如果说自游家已经倒在了春天之前，那么威马和恒驰汽车则是在寒风中摇摇欲坠。

根据最新消息，日前威马新能源汽车销售（上海）有限公司新增 5 个财产保全裁定书。相关文书显示，数家公司请求法院查封、冻结威马公司共计约价值 1.3 亿元财产。法院认为该申请符合法律规定，裁定执行。

而在此之前，威马还因为“侵害商业秘密”，需赔偿吉利控股700万元，并且必须停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部件图纸。

再早些时候，威马董事长沈晖发布内部信称，为应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上级别管理者主动降薪、发放50%基本工资，其他员工发放70%基本工资，取消年终奖等。

可以说，2022年的威马陷入了多事之秋，早就没了当年和“蔚小理”同台竞技的风光。要知道2019年时，威马的交付量还能排到新势力第二。如果2023年威马上市依然未能实现，那么恐怕接下来只能苟且生存了。

同样窘迫的还有恒驰汽车。就在大家基本快遗忘这个品牌时，去年12月21日，中国恒大最新发布了一则公告，其中特意披露了新能源汽车的交付情况，提到恒大汽车10月29日开始交付的首批量产车恒驰5截至12月7日已交付超过100辆。

到了12月30日晚，恒大又公告称，已累计交付共324辆恒驰5给客户。无论是100多辆还是300多辆，放在新能源汽车市场都可以忽略不计，但至少证明恒驰汽车还“活着”。至于能不能活过2023年，就还是个未知数了。

对于大部分新势力车企来说，如果做不到头部，又没有深厚的技术底蕴和资金储备，被淘汰的命运将难以避免。

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淘汰不停2023年洗牌加剧？

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眼下的优胜劣汰还不是最终结果，这些洗牌和分化，或许将在2023年加速上演。

首先，按照财政部等四部门通知，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止。也就是说，从今年1月1日开始，延续了13年的新能源汽车国家补贴正式离场。对于造车新势力们来说，后补贴时代将更加考验它们自身的产品竞争力。

其次，随着越来越多传统车企的入场，“新势力”的概念越发模糊。像是东风的“岚图”、广汽的“埃安”、赛力斯的“问界”、吉利的“极氪”、长安的“阿维塔”，这些品牌自出生以来，就不是传统意义上的传统品牌或者新势力，而是标签兼具，这也让新势力之间的竞争更加复杂。

数据显示，去年12月，广汽埃安销售新车30007辆，同比增长107%；全年累计销量27.1万辆，同比增长126%。这要放到新势力阵营中看的话，哪吒的销冠地位分分钟得让出。

2022年3月，广汽集团总经理冯兴亚曾放言:“要把现在的‘蔚小理’变成‘埃小蔚’。”可见，这些传统车企出身的品牌，在潜意识里也是把自己和“蔚小理”们放在同一个赛道上。

同样极具威胁的还有问界和极氪。根据赛力斯公布的产销快报，自2022年3月正式启动交付，至年底AITO 问界系列已经累计交付新车超过7.5万辆。其中12月，问界系列交付量达10143辆，再度实现单月交付破1万辆。

极氪汽车官方公布的数据显示，2022 年全年极氪汽车交付7.2万辆，其中12月交付量达11337辆，同比增长198.7%。

除了这些外部威胁因素之外，新势力们自身仍未摆脱亏损缺钱的困境。去年前三季度，“蔚小理”分别亏损了87.1亿元、67.8亿元和23亿元。

就算是“销冠”哪吒汽车，也只是表面风光。2020年和2021年，哪吒汽车分别实现营收12.97亿元和57.35亿元，净利润分别亏损13.21亿元和29.08亿元，两年合计亏损达42.29亿元。

去年前三季度，据三六零公告，因为哪吒汽车的亏损，公司对其的19亿元投资以及之后的10亿元转让，合计确认长期股权投资损失已经高达5.93亿元。

国补的落幕、传统车企新能源品牌的夹击、自身盈利能力的不足，再加上海外豪华品牌的加码等因素，不难预计，2023年，新势力们的压力将只增不减，竞争格局会进一步被改写。

谁能笑到最后，谁又会是下一个自游家？留待2023年，终会找到答案。

作者 | 刘媛媛

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）

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