后排能直接躺平？智己LS7静态体验

今天，我们就来看一台传统新势力交出来的答卷——智己LS7。当然，

这次只是静态体验，看看它的静态水准如何呢？

先看外观

没错，首先它是一台SUV，看着是不是好像没有很大？看着也就是紧凑级到中型尺寸？其实这只是视觉问题，其实它车长达到了5049mm，宽度超过两米（2002mm），轴距也有3060mm，妥妥的大尺寸，直逼蔚来ES8，比宝马X5还大。

对于外观设计的第一印象，那便是圆润。全车看起来似乎并无棱角，这种流线型的设计风格也是大把电动车区别于传统燃油车的标志性特征。与之相对应的，便是0.268的超低风阻系数。

从车头来看，最具辨识度的便是车顶前横梁上的三具雷达（头上长犄角），这也是近来电动车常见的设计。而整个前脸则展现出和更早发布的L7截然不同的气质，看上去更加成熟稳重，与其SUV定位更加匹配。

侧面则延续了简约设计风格，并没有在型面上做过多设计，轮毂也是和L7类似的样式。但其中则包含了两大特殊配置。分别是brembo四活塞卡钳以及前255mm后285mm混合胎宽的米其林Pilot Sport EV高性能专用轮胎。这也是其驾驶相关硬件的一大亮点。

车尾则有两大很具辨识度之处，分别是顶部的小尾翼，以及中部的贯穿式尾灯。仔细看，还能在尾翼的中间看到一枚摄像头。

总体而言，这台车的外观设计更显成熟稳重却也简洁流畅。

再看内饰

比起外观，这辆车更亮眼的地方则在于内饰。

按照智己厂商的说法，智己LS7很可能是全球视野最好的SUV。我实际体验下来，所言非虚。

因为，其他车的前风挡玻璃都是前面一块，而智己LS7则是一大块，一直延伸到头顶，视野达到了106°，面积2平米。想想在上海2平米值多少钱。

这还不算完，巨幅沉浸式可升降智慧场景屏在此前的智己L7上就已经装车，此次LS7依然沿用。而LS7的亮点则在于YAT半幅方向盘，这也是中国首个量产的此类方向盘案例。

所以不难得出这样的结论，LS7什么时候视野最好？把伸缩屏降低到低位，再选装YAT方向盘即可，这样在风景好的路段，开在并不会直面阳光的方向上，体验想必是极好的，比如夜晚的上海。

至于空间，这么大的车，后排乘坐空间自然不是问题，以我180的前排驾驶位，左后位置的膝部空间依然充足。那么，右后排的空间表现呢？

右后排表示什么是空间？

因为智己LS7的座舱，最大亮点就是右后座位。

能调节角度的后排座椅想必大家早已不陌生，但能彻底躺倒的恐怕还不多见。智己LS7的右后座椅就是这样独特的存在。

右后与副驾的座椅滑轨连成一体，长达1955mm，这就使得前后排座椅在更大范围内的联动成为可能，主要包括以下两个模式。

首先就是零重力浮感模式，这一源自航天零重力技术的模式，结合出色的人体工程学设计，将是全球SUV产品中首款达到121°零重力角的座椅，达到了权威宇航机构研究得出的128±7°宇航员理想坐姿的范畴。

当处于零重力浮感模式下时，副驾全平折叠，借助超长滑轨折叠推入最前端，为后排腾出宽敞的空间，妥妥的头等舱体验。

还有更给力的吗？有的。

当处于大躺舒享模式下时，座椅角度将自动调节到155°的大躺角度，副驾全平折叠成为一个脚凳。同时，副驾全平折叠后，右后方座椅将拥有史无前例的视野通透性，突破传统想象。

这不是后排座椅，这是个大床。

这里有个细节亦值得关注，右后座椅的安全带是和座椅的一体设计，这就使得安全带对于这种可大范围调节的座椅上乘客的保护效果可以最优化，当然成本也会相应高一些。

而且右后座椅的控制功能，可是真多啊，一看便知。

除了座椅之外，内饰还有一些细节值得关注。

比如前后杯架都是可以调整高度的，而且操作很便利，这在当今车市上并非多见。

总结：

智己LS7在产品层面还是给出了足够的诚意，琳琅满目的配置自然是标配，而且在软硬件层面进一步延续以L7建立起来的驾驶品质牌，想必它开起来的感受依然会是同级别较为优秀的一个。而且它的右后座椅也确实这款车最具辨识度的部分。

但在方向盘和前风挡玻璃的设计上还是略显激进。

至于这款车的驾驶感受以及智能体验如何，就留待后续拿到试驾车再揭晓答案。

不过话说回来，看完智己LS7，我不禁感叹，试问全球车市哪里卷的最厉害？那肯定是我大中华市场，尤其是新能源车市。几波造车新势力和传统车厂轮番卷出来，贡献出了各种精彩纷呈的作品，各家厂商的内卷也让中国消费者拥有了全球最琳琅满目也最优的新能源车备选名单。

这对厂商来说很惨烈，但对于消费者来说，这不失为一件幸事。