现在你在上海买插混车型， 已经不能送绿牌了，你得先有指标。据上海的网友反应，上海插混车型上牌已经结束，买插混，先得有牌。也因为这个原因，很多人直接打消了买插混车型的念头。

上海的新能源政策，自2023年1月1日起，消费者购买插电混动（含增程式）汽车，将不再发放新能源汽车专用牌照额度。没有了绿牌这款“免死金牌”，插混车型在上海将和燃油车一起竞争，据悉该政策未来或将在全国推广，也就是说未来插混车型都将失去绿牌保护。

插混送绿牌倒计时，谁最开心？谁最受伤？

年底抢购插混，比亚迪最开心

新政一出，卖插混的品牌在年底可忙了。由于插混车整个购车流程基本用时近半个月，所以部分经销商在12月中旬就停止了接单，一时间，上海插混的“绿色通道”关闭了。消费者也早早收到消息，以致于在年底，上海出现一波抢购插混车型的高峰期。

从销量上看，上海插混销量从6月起销量逐月提升，8月已破万。虽然金九银十没有出现高峰，但到11月，终端销量突破了两万辆，达20077辆。

根据终端销量数据，2022年1-11月上海插混市场中，终端销量最高的是比亚迪，其前11个月销量为56991辆，占上海插混市场约58%的份额。在车型方面，2022年前11个月上海插混终端销量排名前五的车型，均来自于比亚迪，其中宋PLUS DM-i累计销量达到22985辆，占上海插混市场约23%的份额。其次是秦PLUS DM-i，该车累计销量10080辆，约占10%的份额。唐DM、宋Pro DM、汉DM虽然销量都低于万辆，但也都在6000辆以上。

来自上海本土的荣威，前11个月在上海插混车型的销量是10745辆，占上海插混市场份额约11%。

综合来算，上海地区去年插混市场基本由比亚迪、荣威、理想三个品牌瓜分，已占上海插混市场的四分之三，其余像赛力斯、大众、别克、领克等品牌，约占四分之一份额。

增程式很受伤？

在上海新能源新政之后，增程式电动汽车也呈增长态势，不过对比比亚迪为首的传统插混车型，增程式车型的体量还是比较小的。譬如理想汽车，在去年11月上海增程车型终端销量为2740辆，也是全年最多的一个月份。理想车型在2022年前11个月在上海的销量为6063辆，占插混市场份额约6%。

不仅是理想，增程式的车型在上海地区的销量，始终没有因为政策收窄而有所起色，包括长安深蓝SL03、岚图梦想家、问界M7等新车，都没能在新政策实施前大卖一波。

事实上，对比纯电和其他插混车型，增程式车型在智能化和油耗表现都没有突出的亮点，反而较为复杂的工况让其油耗表现和行驶质感受到拖累，竟不平顺也不省油省心，加上售价也没有什么优势，自然难以大卖。

而且，2023年新能源出台后，上海地区的增程车型将更加难卖了，没有绿牌的照顾，消费者会买一台并不便宜，也不省油的增程式车型么？预计2023年增程式车型在上海的销量将进一步收窄。

会在全国推行？难！

其实很早就有消息说，插混车型会取消绿牌政策，上海实施后，更有不少网友表示，应该会在全国推行。但目前来看，大概率不会。

首先，国内插混市场尚处上升期，以比亚迪为首的插混车型在国内越来越受欢迎，市场潜力还很大。而且就2022年的总体销量而言，同时插混车型也是拉动汽车消费的新力军。

而且从城市容量和交通状况来看，像广州、深圳、杭州、北京这样的城市，还是很需要绿牌来给插混开路，能减低排放，也有有效疏堵。另外，纯电车型在个人消费市场还存在一定的适应期，插混上绿牌，能给予一定的缓冲。

有报告显示，虽然目前市场上用户对新能源车的购车意向在提升，但考虑到充电桩布局和里程焦虑等问题，仍有60%以上的潜在用户倾向可油可电的PHEV车型。在市场需求面前，全国取消插混上绿牌，是一件阻力相当大的事。

另外，国内几个自主大厂，都在2022年上马插混技术，像比亚迪、吉利汽车等插混大户，一旦限制当地购买插混车，或将对当地汽车企业产生不利影响。

新能源市场，预计未来还将是汽车市场的重要增长点，所以在大环境之下，插混上绿牌依然是主流方向。有专家预测，未来3-4年，国内插电混动销量将达到270万辆。所以取消插混上绿牌，在全国推行困难重重。当然，你说这样的消息之下，谁最开心？（文：欧阳）