石油作为不可再生能源的资源，人类对他的依赖性越来越大。近几年资源枯竭严重，全世界都将节能减排提上了日程。汽车作为石油能耗大户，节能减排成了当今技术发展的主流，而中国市场又作为世界车市之最，节能减排迫在眉睫。

三缸机的推出乃大势所趋

充电桩缺失、续航里程焦虑、电池安全等因素阻碍了新能源的市场的发展，混动系统的核心技术也只掌握几个厂家手中，充电难与售价昂贵问题也让PHEV车型难以在传统市场占有率不高。反而，传统燃油发动机中的三缸发动机，作为减排的最直接途径，再次被一众车企们搬上了世界历史舞台。

奥拓、夏利、比亚迪F0都是早些年在中国市场家喻户晓的三缸“重量级”选手，其中铃木奥拓是国内消费者最早接触的三钢车型，低廉的价格、百公里不到5L的油耗成为中国千万家庭购车首选，但由于三缸机的抖动严重，最终还是被四缸机头取代。时至今日，仍有不少的消费者闻三缸机色变，所以三缸机市场一直没有得到发展。

作为一代运动神车，福克斯在中国推出了全系三缸车型，但不管福特的三缸机做得如何优秀，消费还是不买账。虽然福克斯被视为福特在华的最后一根救命稻草，但销量低迷似乎也无力回天。与此同时，同为三缸机的凌派却在中国市场混得风生水起，在7月份卖出了12010辆，前7个月平均销量过万，很难想象，同为三缸机却与福克斯走了相反路，那凌派是如何打破三缸机魔咒的？

洞察市场 投其所好

从新凌派上市以来就流传着“小号雅阁”的称号，本田家族前脸，羽翼式大灯、溜背式设计都彰显出年轻时尚的运动特性，让凌派上市就受到消费者的追捧。不过这次新凌派的最大变化就是车身尺寸升级，在MM理念下，换代后车长增加92mm，轴距增长80mm，达到2730mm的轴距，直接升级为A+级轿车，往中级车标准靠拢，与其他同级别的朗逸、轩逸、雷凌相比仍有着不错的优势。

除了出色空间，凌派还带来了丰富配置与年轻活泼主题内饰。双色搭配，显得层次感更强，皮质覆盖+精致缝线再加上多功方向盘，不敢说多有豪华感但在质感的营造上却非常的到位。7英寸液晶仪表+8英寸悬浮式中控大屏达到了主流车型水准，在实用性与科技感都得到提升。

同为三缸机 凌派的性价比更高

我问过身边的人为什么愿意买本田？操控强、驾驶平顺、油耗低都是对本田的一致评价，没错或许这几个人就代表大多数人的心声。这次凌派全系搭载了1.0T三缸发动机，最大功率为90KW（122PS），最大扭矩为173N·m，匹配的是CVT变速箱。这款三缸发动机从根本上就保证了较低油耗，再加上CVT的匹配使得整套动力总成非常平顺，当然得益于小排量涡轮的加持，这台1.0T 三缸发动机拥有强劲的扭矩爆发，无论在高速还是城市路段爬行都是显得游刃有余。

那抖不抖？小编也可以明确告诉你无论是福克斯还是凌派，三缸的抖动问题都是无法避免的，即使是技术狂人本田也无法完全消除抖动问题。能不能买？答案是肯定的，这两款发动机都采用了较多核心技术来抑制发动机抖动与提升机械性能，例入凌派加入了电泄压阀，对增压器进行调整，应用了平衡轴对缸体震动进行抑制，还加入了双VTC+进气侧VTEC技术加强发动机性能等。

同为三缸为什么福克斯还是卖不动？在市场不成熟情况下，多数消费者都不会以高价格贸然选择三缸车型。而新款福克斯的1.5T三缸+DCT +扭力梁的动力组合，无疑于与消费者的期待背道而驰。此外，在15万的家轿市场除了福克斯外还有太多选择，可以带来更有的体验，而凌派的售价本身就比福克斯更低，成熟性能与稳定性都比较好，综合下来凌派受到市场的追捧就不足为奇了。

强劲的品牌软实力

广汽本田于1998年在华成立，历经几十年岁月打磨，广汽本田在华的发展也一片繁荣。经过在中国市场上的多年耕耘，本田也推出了雅阁、思域、飞度、凌派等脍炙人口的热销车型，优秀的操控性能、出色的燃油经济性、舒适的大空间都是本田留给国人的印象，但相比于一直被消费者津津乐道“地球梦”发动机，前面所有的优势都不值一提，强大扭矩爆发， 线性的动力输出都是让本田领跑在行业领先位置，征服了消费者。

没有对比就被没有伤害，福特这几年没落都是其一手造成的。本土化速度慢、质量问题频繁爆出、都让福特在中国市场节节败退，产品售后常被消费者诟病，最终百年福特的大旗在中国市场再难以“随风飘扬”。

过强的硬实力是体现软实力的物质基础，无论是硬件实力还是品牌文化建设本田都深得人心。本田洞察市场走向，以消费者为根本，用质量与品牌文化两把利剑相结合，在车市寒冬中逆流而上，打响了品牌软实力。

总结：凌派作为一款中国提供车型，在空间表现、操控性能、燃油经济性都表现得非常出色，或许三缸机头的搭载会有些美中不足，但从整套动力总成的调校还是核心技术的应用，这台三缸机都能满足你日常使用。当然了作为一款优点与缺点都比较明显的车型，9.98万的起步价更是助力凌派在销量路上越走越辉煌。