截止到现在还有大量的小区不允许安装充电桩，这对于那些想要买电动车的人来说，无疑是一种巨大的阻力，因为如果充电桩不能很好的配合车位保证每天用自家电费充电，转而在国网以及民营的充电桩充电，成本是非常高的。
有多高？基本上已经是与燃油车持平了。
国网的充电桩执行的是峰谷电价策略，充电高峰期有更高的电价，而低谷期的电价定价则非常低，以江苏地区为例，其高峰电价为1.8元每度电，而低谷期电价则是1块钱每度电。
这其实是一个非常标准的水平，但这么高的电价基本上也说明了，对于那些百公里电耗基本上在20度电以上的电动车来说，你所谓的养车便宜认知，其实早就不存在了。
目前的电动车有一个最关键的问题，那就是百公里电耗都不低。
去年开了一段时间的某国产中型电动车，一周之后的百公里电耗是23度电，很遗憾虽然这台车标定的是15度电，但终究只是实验室成绩。
也就是说百公里23度电的电动车在峰谷时期充电，100公里的电费成本就在41块钱，也就是说每公里电费是4毛钱。
这丝毫是没有任何经济性可言的。
当然，可以选择在低谷时期充电，但低谷充电的便利性非常差，因为高峰时期之所以是高峰时期，是因为大多数地区将10点-20点定义为高峰时期，低谷时期基本上都是晚上或者大早上。
你愿意摸黑或者大早上起来去充电吗？显然除了出租车司机不会有人这么压榨自己的作息时间。
其实按照目前电动车动不动就百公里20度电的能耗分析，只要电网的定价超过1块5，那么电动车的省钱属性就没有了。
因为有些低油耗的燃油车就已经能够把百公里用车成本压到30块钱。
比如说丰田的混合动力车型，雷凌混动的百公里油耗不管怎么开都是5L，按照92号燃油6块5的标准来算，其百公里成本不到35块钱，每公里的油费是3毛多。
虽然目前充电网络的铺设非常完善，但必须要清楚的是，只要你不在家里的充电桩充电，那么你在外边充电的成本是非常高的。
目前普通家用电的电价在4-5毛钱左右，20度电电耗的电动车，100公里的电费只有10块钱左右，的确一公里成本1毛钱非常低。
但4毛钱的电价和电网高峰期的1块8电价相比翻了数倍，这意味着每公里的电费成本也就翻到了4-5毛，毫无经济性可言也就无从谈起省钱这个优势。
其实海外市场的电动车充电已经没有任何的经济性能优势可言。
以目前在海外市场定价非常明晰的特斯拉为例，其在欧洲市场开放了V2超级充电桩，目前的定价是0.59欧元每度电，折合成本是4.4元每小时。
以一台电动车百公里电耗为20度电来分析，欧洲电动车使用特斯拉超级充电桩的成本就是100公里88块钱。
以德国目前1.7欧元每升的油价，一台车7L的油耗分析，一台燃油车跑100公里的成本84块钱，显然在欧洲市场想要以省钱为目的买电动车，基本上是没人会这么做的。
国内市场基本上也是如此，如果使用特斯拉的V3超级充电桩，目前电费单价是1.6元左右，基本上100公里成本也需要30多块钱，值得一提的是特斯拉的超级充电桩如果超时占用是需要额外收费的。
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