在日前开幕的东京改装展上，日产带来了又一次小改款的2024款GT-R。不出所料，官方再一次微调了外观内饰的细节设计，并且对悬架和乘坐舒适性方面进行了优化提升。新车将于今年春季在日本上市，改款Nismo将于夏季上市，不过欧洲市场已因环保法规停售。
外观方面，2024款GT-R回到了第一版量产车更加低调饱满的设计风格。其中标准版的前脸取消了大面积的黑色装饰，前杠两侧改为点阵式LED日行灯。中网部分也取消了大嘴式一体设计，造型更加收敛精致。侧面针对侧裙造型进行调整，换装轻量化金色密辐轮圈和对象多活塞卡钳。尾部尾翼造型有所调整，尾灯造型回归最初版设计，底部散热开口更加方正狂野，双边共四出的排气装饰还进行了烧蓝处理，搭配中置刹车灯的加持，辨识度进一步提高。
同台亮相的Nismo版本，竞技味儿就浓郁很多。前杠部分采用全通式进气口，所有你能看到黑色的地方都换装了碳纤维材质，包括进气道、中网、车顶、外后视镜、引擎盖、前轮拱、前唇、侧裙、后杠侧边、尾部扩散器、鹅颈式固定尾翼等等。除此之外，新车还换装了黑色轻量化轮圈并内置黄色卡钳，车尾尾门突出一道同色小尾翼并集成高位刹车灯，再加上底部扩散器造型进行了优化，视觉效果更加具有攻击性。
内饰整体没有太多改变，依旧是传统的指针式仪表盘搭配三辐多功能方向盘，中控的内嵌式触屏尺寸不大，并配有物理按键和旋钮。中央通道布置了物理按键、拨杆以及机械挡杆。不过，官方表示针对乘坐舒适性进行了优化，降低了车内噪音和振动。Nismo版本则不需要顾及这么多，除了进行大刀阔斧的碳纤维替换，RECARO官方量身打造的一体式碳纤桶椅也要招呼上，进一步降低整备质量。
动力依旧是万年不变的3.8T双涡轮V6发动机，标准版可输出562马力，Nismo可输出591马力。操控方面，Nismo不仅享受了空气动力学上的优待，悬架经过了性能化的调校，并且前轴还配备了机械限滑差速器，这使得日产骄傲宣称它将是全系性能最强GT-R。除此之外，T-Spec版本同样获得了针对性的悬架调校，并且标配一套碳纤维制动系统。
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