2022年量产车赛道圈速测试，马力大小不影响速度快慢？

大家都知道，随着现在汽车工业越来越强大，各家车企造的车辆性能也变得日益强大，各大车企也都有推出自己旗下带性能车标签的车型，也会告诉大家自己车有多强悍。这些车确实参数上很亮眼，不过性能强不强，到底谁才是真的快，其实有一个最简单量化的标准，就是拉到赛道跑圈数。大家都在原厂车情况下，跑同一条赛道，我相信圈数成绩就是量化这台车性能最好参考。

近日易车就干了件大事，把目前市面上主流车型全都拿到金港赛道做了圈数测试，并且这些车全都以原厂车形式直接开测，成绩还是比较有参考价值的。最终成绩易车也公布在了自家的实测榜中，今天就借着这份榜单，和大家一切解读下其中奥秘。

首先这次圈数榜拿下第一的是宝马M4双门雷霆版，也是一台前置后驱车型，整个赛道用时01:09.48。这边和大家解释下，这次易车选择测试的车，基本都是普通老百姓可以涉及的车型，大几百万的法拉利，兰博基尼，甚至千万级别的柯尼塞格，布加迪都没测试，毕竟那些车对普通老百姓买车参考意义不大。

再说回宝马M4这台车，其实这么多测试车辆中它动力参数不是最好的，3.0T的L6发动机最大510马力，峰值扭矩650牛米，其实现在新能源车中，很多双电机的车型都可以达到这个水准，甚至比他更强，但是跑赛道的快慢，不是说有动力就够，他对车辆综合性能是个全面考量的。作为宝马家族M-power工厂出品的车型，宝马M4确实对得起宝马家族性能车担当的定位，这次拿下第一，也显示了老牌大厂造车功底。

再看第二名，网上吵架没赢过的特斯拉又长脸了，Model 3 Performance高性能全轮驱动版拿下第二，最终成绩是01:11.28，用时比宝马M4多了1.8秒。特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版双电机最大马力486，总扭矩659牛米，客观说，这个动力参数在新能源领域其实很一般，很多新势力的四驱旗舰车型都可以做到这个数据，但是确实特斯拉在圈数榜上拿出了更让人信服的成绩，所以说，各位新势力，大家还需努力提高自己啊。另外，其实这次特斯拉出战的只是售价30多万的Model 3 Performance版本，其实价格层面来说，家族的Model S Plaid也只有100.99万元，和排名第一的宝马M4差不多价格，如果是Model S Plaid出战很有可能会直接拿下第一。

接着第三名是奥迪RS 5 2.9T soprtback版，最终成绩是01:11.39，其实就比第二的Model 3 Performance版多了0.11秒，非常细微的差距，动力方面，这台2.9T的V6发动机最大450马力，峰值扭矩600牛米，还有奥迪家族真全时四驱加持，奥迪性能RS工厂出品的这台车，其实真的很适合马路上扮猪吃老虎。

而排名第四的则是奔驰家族代表性能AMG工厂出品的奔驰AMG GLE 63，最终用时01:12.17。这台4.0T V8动力的车型，最大571马力，峰值扭矩750牛米，动力其实是比前三款车都要强，不过因为是台SUV车型，所以天生有劣势。要知道毕竟SUV车型底盘更高，重心不够低肯定是影响进出入弯速度的，所以虽然动力更强大，无奈车型有劣势只能屈居第四。

第五名和第六名又是大家熟悉的奥迪RS车型，奥迪RS4 2.9T Avant用01:12.28拿下夺得第五，而奥迪RS 7 4.0T sportback则用01:12.78拿下第六，这里要注意，奥迪RS 7其实动力是4.0T V8，最大600马力，峰值扭矩800牛米，这也是奥迪目前在售RS车型最强动力，可是RS7吃亏在轴距比RS5及RS4更长，动力是强了，但这些动力在进出弯道时候其实很难有真正释放，再次证明一台车真正的快慢其实是多方面影响的。

来到第七名，又是一台新能源车型，极氪001 606km 双电机YOU版用01:14.12拿下第七，这台电机总马力544匹，总扭矩686牛米的中大型车其实一直是国产新能源车中底盘质感数一数二存在，甚至我相信如果不是中大型车的关系，它的轴距再短些肯定还能跑出更好成绩，不过为了舒适性，极氪001用超过3米的轴距跑出这样成绩，其实已经很了不起来。

排名第八是奔驰AMG GLC 63，第九是宝马普通8系，第十是斯巴鲁2.4L手动版 BRZ，也是前十中动力最小的车，四缸的自然吸气发动机最大只有234马力，峰值扭矩只有250牛米，不得不说，玩赛道，斯巴鲁真的还是很有两把刷子。

总结：

赛道成绩算是给车辆综合驾控性能一次很好打分，也感谢易车实测榜给了大家更多机会了解众多车型的综合驾控性能，希望这份榜单可以帮到大家买车，也祝大家都开上心爱车型。