一出世就被“盯上”，小鹏G9究竟打不打得过飞凡R7？

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2022年,纯电车领域又涌现了许多新的产品,比如SUV车型,理想L8/L9、小鹏G9、飞凡R7 等新品百花齐放,让许多消费者眼花缭乱。

其中,小鹏G9是个比较引人关注的车型,早在发布之前就吸引了一大批粉丝,而且网上还传闻称这款车还未发布之前,就已经被飞凡R7给“盯上”了,认为它是自己最大的“竞争对手”。如今这两款车已经交付了几个月了,它们之间到底谁更强?早早就被盯上的小鹏G9能否在飞凡R7面前占到便宜呢?

在新领域,传统大厂不见得“处处精”

消费者挑选产品,品牌是一个无比重要的因素。小鹏G9与飞凡R7,一个是新势力全新力作,一个背靠老牌厂商,其实在我看来,小鹏G9是更占优势的。

诚然,飞凡将背后的上汽作为自己品牌和产品的一大卖点,各种宣传自己的雄厚背景;但实际上,在新能源这种全新的领域,作为新势力领军者的小鹏才是先入局者。即便上汽是传统大厂造车经验丰富,但毕竟转型较晚,在许多技术、布局甚至对于消费者全新需求的探寻方面还是刚刚起步的学生;而此时小鹏已经在智能汽车、纯电车领域深耕了多年,自然会更加专业一些。

所谓“闻道有先后,术业有专攻”,在朝向一个全新时代转型的过程中,品牌的实力与年龄无关。上汽作为老牌大厂,在技术、人才、研发经验甚至供应商资源方面确实有着雄厚的本钱,这毋庸置疑。不过,传统大厂也不见得“处处精”,毕竟做新能源,他们也是半路出家的。所以,尽管飞凡一直以此作为特色宣传飞凡R7,我还是觉得小鹏G9在质量和体验上会更具实力。

智能辅助驾驶能力,小鹏G9优势巨大

对于我的这个结论,两款车在智能化水平上的差异,就是很好的证据。

小鹏G9作为行业首个实现全场景智能辅助驾驶能力的车型,已经将智能辅助驾驶做到了行业的顶尖水平。搭载第二代智能辅助驾驶系统XNGP,小鹏G9具备了ACC-L、LCC-L、高速NGP,以及目前独家的城市NGP等多个高阶能力,可以在用户基于普通地图发起导航后,完成从起点停车位到终点停车位的全程辅助驾驶,包括停车位泊出,到城市道路、高速/快速路,再到城市、最终泊入车位的全场景打通。

而未来,小鹏G9还将进一步减轻甚至摆脱对高精地图的依赖。由于全面升级的硬件、更先进算法模型及持续的算法优化等原因,XNGP系统可以在高速、城市、停车场等单点场景,无论有图无图都能够运行,还能应对更多复杂场景。比如目前一些城市NGP的NG场景,高难度的无红绿灯人车混流路口、VRU密集区域、临停车辆密集区域、长期施工区域等,XNGP系统都可以更好处理并扩发能力覆盖场景。

小鹏的城市NGP功能已经在广州全面开放,2023年这一功能将对更多城市实现支持。同时,小鹏也会陆续在大多数城市开始实现全场景智能辅助驾驶能力,在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖,并于2024年逐步完成行车与泊车功能的打通。

所以,小鹏G9对驾驶的助力,不管从现在还是未来来看都是更为可观的,不仅能给用户带来更加便捷、更加安全的行车体验,也会进一步推动智能汽车的发展。而在智能驾驶这方面,飞凡R7做到的并不多,没有搭载小鹏G9有的这些高阶功能,基本上都是一些“基础套餐”,最多是做得好一些,达到行业的中上游水平而已,离追上小鹏G9还有很长一段距离。

值得一提的是,小鹏G9全车上配备 12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及 2颗激光雷达,共31个感知硬件;而飞凡R7则搭载了11个摄像头、4个毫米波雷达、2个4D成像雷达,以及1个激光雷达,共计33个感知硬件,甚至比小鹏G9还要多两个。

由此可以看出,在智能水平上,还真不是品牌年龄大、硬件堆得多就能占据优势的。小鹏G9之所以能做到这么强,还是和小鹏这些年深耕和持续的自研息息相关。

超快充VS换电,目前还是前者更香

续航焦虑,是电车车主避不开的难题。对此,小鹏G9与飞凡R7采用两种不同的方案——前者搭载800V高压SiC平台,可以通过800V高压实现“超快充”的高效充电;而飞凡R7则采用和蔚来相同的新兴换电模式,“以换代充”同样非常便利。

飞凡汽车官方在宣传飞凡R7的时候,是将换电模式作为一个主要的宣传点的,号称最快150s换电完成,而且还有一套自己专用的标准,可以准确定位,甚至比蔚来做得更好。

在没有统一标准的情况下,蔚来与飞凡这两个品牌各自为战,换电站都是各建各的。看看这些年来充电桩的建设,即便有着国家政策的支持,如今的纯电车充电网络才堪堪能让车主们满意;那么单靠两个品牌(而且还不合作)来建设换电网络,这个战线会拉的多长,又需要用多少时间?反正就目前而言,方圆几十公里共用一个换电站都是很常见的现象,而且这还是蔚来的网络,飞凡的还要更加稀疏一些,说不定光开车去换电站的时间,就已经足够在充电桩上充一次电了。

而小鹏G9的超快充则不同。依托800V高压SiC平台,小鹏G9在小鹏自建的S4超充桩上可以获得最高430kW的大功率,最大电流可达630A,4C版本只需要5分钟就能补充200多公里续航,15分钟则可以把电量从10%充到80%。凭借这样的速度,小鹏G9已经是目前世界上充电最快的量产电动车。

同时,由于800V高压平台的技术优势,小鹏G9连接第三方车充桩充电后,还可直接在车端对电压进行升压处理,让车辆获得更大功率的充电效果。所以,哪怕是在普通的国标桩上充电,小鹏G9也可以达到特斯拉V3超充的充电速度。对比飞凡R7引以为傲的换电,小鹏G9的超快充明显对用户更加友好——至少买车的时候不用考虑最近的换电站离自己家多远了。

在这几个飞凡R7最重要的宣传点上,飞凡R7都没能在小鹏G9面前拥有什么优势,更别说官方绝口不提的其他方面了。那么,一出世就被“盯上”的小鹏G9究竟打不打得过飞凡R7,这个答案恐怕大家心中都有数了吧。