电动化时代下，哈弗H6插电混动靠什么竞争？

如果，你在凌晨一点看到一辆特斯拉静静地停放在公共充电桩前，请不要羡慕。因为，车主可能并非纸醉金迷的花花公子，而是和你一样，只是一个披星戴月的打工人，专在这一免收“停车费”的时候来充电的。

这只是电动车车主的写照之一。实际上，下至网约车司机在烧烤摊的市井吐槽，上至车企掌门人在聚光灯下的字字掷地有声，关于纯电动车型续航和补能问题的口诛笔伐从未停歇。

纵然，如今的电动车论续航里程、里程达成率、充电速度等早已今非昔比，但是瑟瑟的北风对于电池而言依旧显得太过残酷。这也直接降低了一大部分消费者对于新能源车的购买欲望。根据公开资料显示，东北地区的新能源渗透率只有9.73%，远低于全国25.22%的平均值。

只是，河流的方向是无法改变的。如果非要在新能源车里选择一款的话，我一定会把票投给插电式混动车型。

实际上，如今如雨后春笋般接连诞生的插电式混动新车，绝非在传统燃油车基础上硬生生地强塞一个P2电机，最终落下既不省油也不省电的尴尬局面。得益于近水楼台先得月的职务之便，让我把最近几年的插电式混动车型几乎开了个遍，令我惊讶的是，带来更多惊喜的，竟是一款在燃油车市场叱咤风云多年的车型的插电混动版——哈弗H6插电混动。

2010年的广州车展，第一代哈弗H6正式与消费者见面。围绕在长城展台的人们以及在舞台上慷慨陈词的领导或许不会想到，这辆号称城市SUV的座驾会在市场掀起怎样的波澜。而后面的故事我们就都知道了，傲视销量榜，喝退日系车，力克自主品牌……如今，正值第三代的哈弗H6已经书写下了全球累计超过400万辆，这一专属于自己的传奇故事。

只是，情怀和恋旧这些人类的悲悯天性在时代的变革下显得太不值得一提了。在造车新势力的攻击下，是“廉颇老矣，渐不能饭”还是“老树抽新芽，焕然又一春”是摆在传统大厂面前的难题，而哈弗显然是后者。

2020年12月15日，长城在保定哈弗技术中心，面向全球首发了“柠檬混动DHT”技术，即Dedicated Hybrid Technology。尽管看上去全世界的所有混动技术都可以用DHT来称呼，但毋庸置疑的是，长城独立自主设计、完全自研的智能混动技术，则是为“DHT”，赋予了更为高级的底色。值得一提的是，此处的“高级”绝无半点调侃之意。

专用于混动系统的发动机、GM发电机、TM驱动电机、双电机控制器、集成DCDC和定轴式变速器是组成长城柠檬混动DHT的核心部件。

在混动模式下，起步或者低速行驶时，车辆会以纯电模式行驶，电池为电机供电，直接驱动车轮；

在城市路段或是环路上，发动机会为电机供电，再由电机直驱车轮；

如果你驶上高速，发动机则会直驱车轮，这也是长城柠檬DHT的最大亮点所在。相比于本田的i-MMD和比亚迪的DM-i，长城柠檬DHT增加了一套两挡变速器，这无疑大大增加了发动机高效点工况所适应的范围，高挡节油，低挡提供更好的动力响应。更加极具巧思的是，两挡也有效照顾到了研发和生产成本。是的，一套好的混动绝不应该是高高在上的，而是亲民的，经济的。

当然，你遇到爬坡或是超车的情况后，电动机的瞬时高扭矩输出可以极佳地弥补发动机的动力迟滞。如果你选择的是DHT-PHEV，电动机的迅猛攻势会来的更加猛烈。

除此之外，在减速或者下坡的工况下，电动机还可以进行高效地动能回收。

而长城这套原理上更高效的混动系统，究竟是不是纸上谈兵还需实践以作证。在此之前，我已经深度驾驶过采用HEV混动的WEY拿铁和哈弗神兽，毫不逊色于两田的油耗和绵密的加速给我留下了深刻的印象。而此次试驾的哈弗H6插电混动可以说是前者的进阶版本，后者拥有更大的电池包，功率更强劲的电动机和充电系统。

于是，在130kW电动机秋风扫落叶般的峰扭输出下，这台哈弗H6插电混动的系统最大功率达到了240kW，而哈弗也丝毫不吝惜动力的释放，在高电位的状态下，无论是起步还是中途再加速，足以超越高功率2.0T发动机的轻快与流畅是在传统燃油家用SUV上难以寻觅的。

实际上，哈弗H6插电混动所搭载的这台1.5T四缸混动专用发动机已经足够出彩，在具备深度米勒循环技术，电控涡轮增压器等核心黑科技下，113kW的功率足以应付家用买菜的需求。但是正是有了电动机的存在，才实现了动力与经济这亘古矛盾的兼容。在WLTC工况下，哈弗H6插电混动的综合百公里油耗仅1.55升；馈电油耗为5.6L/100km。当然，你可能也不会馈电太久，因为哈弗H6插电混动版是提供了快充功能的，电量从30%充到80%仅需22分钟。

为了进一步满足消费者的需求，哈弗H6插电混动也提供了55公里和110公里两种续航的版本。这难免让我们想起哈弗H6插电混动的直接对手——比亚迪宋PLUS DM-i。表面上，宋PLUS DM-I 15.28万元的起售价稍低于哈弗H6插电混动，但是稍稍留意你就会发现，这只是比亚迪为了拉低门槛所打造的丐版车型。而哈弗H6插电混动则是起步即高配，L2级智能驾驶辅助、全液晶仪表盘、手机无线充电、座椅加热、带自适应远近光功能的LED车灯……对于哈弗H6插电混动的入门车型而言都是标配。

而在我们看不到的地方，哈弗H6插电混动同样倾注了更多的心思。比如一体式热成型门环、最高2000Mpa热成型钢。实际上，评价一辆车的安全性绝不仅仅是铁骨铮铮的被动安全。对于新能源车而言，特别是电池自燃甚嚣尘上的当下，电池安全更值得关注。对此，哈弗H6插电混动在与中汽研共同发起的电池超国标安全极限挑战中，“护芯甲”动力电池顺利通过了两倍国标的火烧试验、浸水试验，以及远超国标的挤压试验。（测试车型为第三代H6 DHT-PHEV 110KM悦行版）

实际上，我个人并不建议伏案计算插电式混动车型更好的燃油经济是否可以值回稍高的价格。因为，电动机的畅快、与馥郁温馨的内饰相辅相成的静谧性、拥堵阶段的平顺，对外放电的便利，绿牌的政策优势都是燃油车型无法赋予的。而哈弗H6插电混动又保留了家用车大家喜欢的样子，空间宽敞、车机智能、底盘柔软、转向轻便，油门轻盈……更重要的，还有性价比的出彩。

在过去的十余年里，哈弗H6可以称得上是国货之光。不仅长期在销量榜上呼吸着新鲜的空气，大量的新车出口也在圈粉海外的消费者。值得一提的是，海外版车型的价格是要远高于国内的。伴随着哈弗H6插电混动在去年秋天的上市，意味着这款国民SUV已经开启全新的篇章，至于书写的是温馨、是华丽、是动人、是豪迈，就看市场的反馈了。