新能源车成短板，BBA日薄西山？转型之路为何如此艰难

“身处百年未有之大变局”应该是近几年最具影响力的论断之一。大咖认为用这句话来形容当下的汽车市场显得尤为贴切。

在新能源汽车井喷式发展的冲击之下，过去维系了近百年的传统燃油车市场格局也正在开始瓦解。其中以BBA为绝对核心的传统豪华品牌阵营的生存空间同样也受到了强力的挑战。那么在新能源时代，BBA真的会日薄西山走向败落吗？转型之路为何如此艰难？

宏观层面的因素我们就不做过多的介绍了，大家都知道全球车企高举环保旗帜早就达成共识，并且各大车企也都陆续公布了停止研发制造和销售燃油车的计划。可能很多人目前还是持怀疑态度，但这些其实都不重要，但能源安全绝对是我们国家布局的一个重要因素，所以发展新能源车在未来的很长一段时间内都会是我们国家的国策。

微观层面，要说现在新能源车型消费的主力军，70、80后估计是指望不上了，90、00后才是核心。但这一代人的审美和上一代人相比，早已发生了质的改变。外观别致炫酷，智能科技配置的关注度远高于硬件机械的配置。

对品牌的认知也更多的建立在自己认可的基础上，BBA以前百年品牌的影响价值，在90、00后们的心中已经很难顺利的传承下去。

一个能在市场上热卖的产品不一定是最好的商品，但一个没有竞争力的产品一定难以成为热卖的商品。BBA虽然相继宣布了未来向纯电动转型的计划，并且也都推出了各自的纯电动车型，像奔驰的EQ系列，宝马的i系列和奥迪的e-tron系列。

但不得不说，从销量的表现来看，这些车型都难以迎合市场的需求。甚至在和其它新势力的车型相比之下，连拿得出手的产品亮点都不多。

目前绝大多数的新势力品牌在车辆的销售方面都采用了线上线下相结合的直销模式，从目前的市场表现来看，这种新模式几乎是彻底碾压了传统的渠道经销模式。

再加上造车新势力们对市场研究的用心和产品开发的针对性，我想这才是一众自主新势力和特斯拉之所以能够杀出一片天的重要原因。

如果去过当红新势力品牌体验店的话，基本都能感受到，这些品牌在给客户营造的服务感受层面基本上都比BBA做的更加极致。

并且在车辆智能化、科技化和驾驶感受等方面，这些当红新势力的产品和同价位的BBA车型相比，可以说基本都是处于全方位的领先。所以，这对于当下的90、00后的消费者来说，无疑是更具吸引力的。

所谓船大难掉头，面对新势力们的冲击，要说BBA不重视不焦虑也是不可能的。几十年甚至上百年所养成的造车思维也不是一朝一夕就能马上改变的。大家都知道德国人作风严谨，这种严谨的精神确实为德国创造出了众多的精工品牌。但所有的事物都有两面性，严谨的精神在面对变革的时候往往也容易成为阻碍发展的因素。

就拿BBA所推出的电动车型来说，它们依旧还在沿用燃油车的造车思路，来设计新能源车型。虽然这些车型的工艺、调校和操控依旧是豪华车的水准。但这也让这些车型开起来和看起来和之前的燃油车没什么两样，也就自然不符合喜欢尝试新鲜事物的90、00后的消费主力们的追求。这也让有些年轻人把BBA的新能源车戏称为老年人的高级代步车。

BBA作为世界级的上市公司，能够持续的赚钱才是头等大事，因为大部分的股东们在乎的只有利润。至于能不能造出优秀的电动车和赚钱相比也只能排在后面了。但大家都清楚，开发全新的新能源车型平台的前期投入绝对是一笔大钱，投入多了股东们能够分到钞票自然就少了，所以董事会在做决策的时候往往也会受到种种的阻力。

其次就是供应链体系，经过几十年甚至上百年的经营，BBA早已把各个供应链环节的成本压缩到了极致，因此继续造燃油车的利润无疑也是最丰厚的。但如果大规模开辟新能源车型的生产线，不仅会压缩燃油车的产能，而且还需要面对从新布局全供应链的问题。这就让BBA品牌不得不面对自己尚无建立议价权的全新生态。

最后就是新能源车型的多数配套供应链基本都在东亚市场而不再欧美，因此面对日益动荡世界格局，BBA如果全面投入新能源市场，那么也有可能会面对被卡脖子的风险。

写在最后：俗话说“三十年河东，三十年河西”，BBA品牌已经站在汽车行业的食物链顶端太久太久了。但世界唯一不变的就是改变，没有永远的常胜将军，要守卫自己的领地就要不断的接受挑战者们的挑战，只有企业在持续不断的竞争，才能为消费者们带来越来越好的产品。