全年销量对比 插混和纯电 比亚迪和特斯拉谁能笑到最后？

2022年的销量已经出来了，比亚迪无疑卖得非常好，是厂商排行的首位。竞争对手特斯拉卖得其实也不错，但是车型比较少，两款车加起来卖了44万台不到一点。和比亚迪180万台的销量相比那是零头都不到。但是如果从单一车型来看，特斯拉的成绩也不能说差。

比亚迪全年卖了180万台

比亚迪有多好卖大家从路上新车的数量来看就能知道了，几乎每天都能看到还没上牌的比亚迪的新车。如果平均一下，每天比亚迪卖出的新车接近5000台。其中宋PLUS无疑是最好卖的新车，宋PLUS DM-i卖出了38.8万台，EV卖出了6.69万台。海豚、秦PLUS、元PLUS、汉，都卖得不错。依靠着多样化的车型，在各个细分市场拦下销量。

特斯拉仅靠两台车卖出43.97万台

特斯拉这边其实看起来更直观一些，国产的就两台车，Model Y和Model 3，两台车分别定位中型SUV和中型轿车，并不能算是普通消费者最喜爱的定位，售价也都在20万元以上，所以卖不过比亚迪是正常。但以他们的销量来说，绝对不能说卖得差。

比亚迪汉对比特斯拉Model 3

今年汉DM和汉EV分别卖出了128524台和143895台，总计272419台。平均单月超过2万台。比较让人意外的是汉EV的销量竟然好于汉DM，可能也是和政策的调整有关系。

Model 3和比亚迪汉被许多人称为是最直接的竞品。因为他们的售价接近，但风格迥异。去年Model 3经过多轮调价，最低配车型一度涨到了接近28万元。就是这样还拿到了超过12万台的销量，算是挺不错的了。如果单单拿纯电车对比，Model 3也没有输太多。

Model Y和谁对标？

Model 3能对标汉EV，那么Model Y能对标谁呢？这个问题比较难。因为比亚迪确实没有中型SUV卖到这个价位的。宋PLUS EV定位紧凑型SUV，指导价18.68-20.38万元，已经快两年没更新了，去年只卖了6.69万台，放在别的品牌里可能还不错，但是一台比亚迪一个月卖5000台确实很一般。

非要找一个车型对标，就只能是唐EV了，售价从28.28万元起步，尺寸比Model Y长一点。他们两个的用户群其实并不是有很大重合，Model Y的用户往往心态更年轻，喜欢科技感浓一些的产品，唐EV的用户比较传统，喜欢大车，对智能驾驶这类东西不感兴趣。如果是这样对比，那比亚迪确实输了。

今年谁更具潜力？

比亚迪去年一直受到产能限制，两个新品牌一直交不出车，伴随着合肥工厂的投入使用，今年应该能缓解一些。另一方面，大部分一线城市的年轻消费者正在逐渐接受纯电车，因为充电设施覆盖广，用车便利度高，而王朝系列恰恰是混动吃香。这时候就显示出海洋系列的重要性了，希望今年能多推出一些偏向年轻人的车型。

今年刚开始，特斯拉就搞了大降价，现在Model Y只要25.99万元起步，性价比一下子就拉高了。今年是特斯拉和上海签的协议里比较重要的一年，规定了缴税额度、投资金额等等。万一这次降价不好使，还真有可能会有更狠的招。

买谁更合适？

又到了经典的选谁环节了，如果是去年，那么比亚迪的性价比要略高于特斯拉，但是今年开始，特斯拉大放水，就不好说了。听说有陪朋友去特斯拉店里维权，结果看到价格便宜，自己也定了一台，虽然可能是段子，但是不妨碍销量上涨的事实。

具体到车型，特斯拉的Model 3性价比已经几乎拉满了，和汉来对比的话，可能汉只有车身尺寸的优势了。Model Y的定位和唐相仿，如果是纯电，那么特斯拉的优势大一点。所以还是那个结论，想要买DM系列的，比亚迪是最佳选择。喜欢纯电的，特斯拉确实香。

做个总结，在混动领域，比亚迪无人能敌，但是纯电车，特斯拉的销量也不低。总体销量肯定是比亚迪强，毕竟产品线齐全。而今年如果特斯拉能拿出更多的诚意，比如大家一直在猜测的Model 2，那今年的销量成绩就不好说了。