央企绝不输民企，东风汽车准备“挥拳”

当前，汽车行业正处于电动化、智能化转型的关键时期，市场竞争非常激烈。尤其是在经过这两年车市的洗礼后，绝大部分车企意识到，中国汽车行业正从规模扩张向质量提升转型，资源整合与战略聚焦成为行业共识。

车企之间的竞争已从单纯的技术竞赛升级为全体系对抗，技术投入的边际效益递减也迫使车企重构资源分配逻辑。最简单直观的例子就是比亚迪整合旗下电池、电机、电控等全产业链资源，推出刀片电池、e平台3.0等核心技术，实现了从技术研发到产品落地的高效转化。

其实在今年2月份，吉利汽车也快速做出调整，旗下领克、极氪正式合并成极氪集团。明确实行以双品牌驱动、强产品线矩阵的组织运作模式，全面整合制造体系、供应链等中后台组织以及海外组织，并通过AI赋能，构建更具竞争力的一体化强强联合体。

可以说，各大车企为在这一激烈竞争的市场中脱颖而出，纷纷聚焦智能化、电动化、全球化等核心战略方向，通过深度整合内外部资源，成立独立运营实体或重塑品牌等方式，力求强化自身竞争力。

就在这样的大背景之下，6月26日，东风汽车召开了东风汽车集团股份有限公司奕派汽车科技公司成立大会。此次大会的召开，目的十分明确，便是通过聚焦整合商企、研发、生产、供应链、销售及服务等全价值链的优质资源，全速推进东风汽车自主乘用车事业的发展。

毫无疑问，东风汽车成立奕派汽车科技公司，同样是期望以灵活的运营机制，将分散在各环节的优质资源进行融合重组，“握紧拳头”，在激烈的市场竞争中占据主动权，加快转型升级步伐，更好地应对竞争对手，并适时地“挥拳出击”。

既然说到东风汽车是“握紧拳头”，那么毫无疑问，旗下的东风风神、东风奕派、东风纳米三个品牌，就如同三根有力的“手指头”，为这一战略布局提供了坚实的基础。它们相辅相成，形成了强大的合力，让东风汽车在自主乘用车领域具备了打好胜仗的底气。

数据显示，5月，东风汽车新能源汽车销售8.1万辆，同比增长26.5%。东风乘用车销售1.8万辆，同比增长31.2%。1-5月，东风汽车新能源汽车销售31.8万辆，自主品牌销售53.6万辆。可见东风汽车自主品牌正在加速发展，势头稳健上扬。

东风汽车自主乘用车通过东风风神、东风奕派和东风纳米三大品牌的差异化定位与协同发展，构建了覆盖燃油、插混和纯电三大技术路线的完整产品矩阵，实现了对8万-25万元主流汽车市场的精准布局。更通过各自的技术专长与市场定位，满足了不同消费群体的多元化需求。

作为东风自主乘用车事业的开拓者，东风风神采取油电双线并举的发展策略。其核心竞争力体现在领先的动力技术上，马赫电混PHREV技术集成了行业首创的融合构型混动电驱、热效率高达45.18%的1.5T混动专用发动机、i-Control智慧电控系统等优势。

东风奕派定位为“主流科技电动品牌”，以智能化与场景化创新为核心竞争力，展现了强大的技术整合能力。比如eπ008凭借3025mm超长轴距打造出MPV级乘坐空间，2025款eπ007更是搭载了东风自研“太极大模型”AI语音助手。

作为东风“跃迁行动”中“铺天盖地”战略的重要执行者，东风纳米承担着扩大新能源普及面的使命。目前已推出纳米01和纳米06两款车型，基于专为国民车打造的东风量子架构3号平台开发，实现了小型车的大空间与高配置。

实际上，技术共享是三大品牌协同的核心。它们共同依托东风的马赫动力、量子架构和天元智能三大技术支柱。例如，马赫电混PHREV技术同时应用于风神L7和奕派车型；天元智能则从纳米06开始逐步覆盖全系产品。

东风汽车以东风风神、东风奕派、东风纳米三大品牌构建的差异化产品矩阵，展现了中国传统车企向新能源转型的典型路径：凭借深厚的技术积累与全产业链布局，在自主乘用车领域形成多品牌协同的发展格局。这种“集团军作战”模式展现出资源整合的规模效应，加速了新能源转型进程。

然而，若将视野放大至整个新能源汽车竞技场，东风仍面临“叫好不叫座”的困境。相比比亚迪单月超50万辆、吉利银河系列月销破10万辆的强势表现，东风自主乘用车整体规模仍徘徊在二线阵营。其中的原因有很多，并直接反映在具体的销量数字上。

这一现实促使东风汽车通过成立奕派汽车科技公司，试图打破增长瓶颈、实现破局。这一独立运营实体的设立，本质上就是对其他成功经验的借鉴，通过剥离传统体系桎梏、避免内耗，在组织架构、决策流程、用户运营等方面实现重组。

众所周知，技术储备已成为车企抢占市场高地的核心竞争力。实际上，东风汽车最不缺的就是技术积累。今年4月份的上海车展上，东风汽车正式发布“天元智能”技术品牌，并展出9项技术展品，向行业展现了其在智能化领域的深厚积淀与创新成果。

在“天元智能”技术品牌之下，东风构建“一核双基双元”智能化技术体系。这一体系不仅涵盖了智能底盘、智能座舱域控制器等硬件技术，还包括自研的操作系统与算法，形成了从底层架构到上层应用的全栈式技术布局。

然而，技术积累与市场转化之间仍存在着需要跨越的鸿沟。如何将这些技术快速落地，以流程化、标准化的形式应用到所有的产品上才是关键。如果还是通过东风风神、东风奕派、东风纳米三个品牌以单打独斗的方式进行，不仅会导致资源分散、研发重复，更难以形成规模效应与协同优势。

一个很典型的例子就是，虽然三家品牌都共享东风集团的技术资源，但在具体应用上却呈现出各自为战的局面。比如同样基于马赫动力系统，风神L7强调续航能力，奕派eπ007侧重性能表现，这种差异化本无可厚非，但缺乏统一的品牌技术语言和系统性的技术传播策略。

就在截稿前，有媒体爆料称，随着新公司的成立，纳米品牌将并入奕派品牌下，风神品牌仍保持独立。通过品牌整合，东风能够集中资源打造核心产品矩阵，避免内部竞争，提升技术转化效率。这一举措表明，东风汽车已经清醒地意识到了问题的严重性。

对于传统车企而言，最大的转型障碍往往不是技术短板，而是组织惯性和思维定式。许多车企虽然投入巨资研发新技术，却难以摆脱传统的产品开发模式和营销思维。特别是在央企背景下，这种变革更需要克服体制机制的约束，实属不易。

我们通常认为央企有着“大象难转身”的弊病，但无疑，在意识的转变与高效地执行力这块，东风汽车已经走在前列。从快速响应行业趋势成立奕派汽车科技公司，到果断调整品牌架构，东风汽车展现出了央企在转型中的灵活性与决断力。

从更宏观的视角看，东风汽车的这次调整也反映了中国汽车产业整体转型的阶段性特征。在新能源汽车发展的初期，各大车企普遍采取多品牌策略，试图通过广泛布局抢占市场。但随着行业进入精耕细作阶段，资源整合与聚焦成为必然选择。

当然，品牌整合只是其中的一部分，真正的挑战在于后续的协同运营。如何保持纳米品牌原有的性价比优势，同时注入奕派的科技基因？如何平衡风神品牌的传统优势与转型需求？这些都需要东风建立更加灵活的运营机制。

未来，奕派科技能否真正激活集团资源潜力，将全价值链的资源优势转化为市场胜势，不仅考验其资源整合与创新效率，更取决于其能否在用户运营与品牌塑造上形成差异化竞争力，这或将成为决定东风汽车自主事业成败的关键变量。