我们时常会怀念欧拉白猫黑猫，这两款小型电动车有着聪明可爱的外观，紧凑的身材也很适合在城市里穿梭。白猫黑猫为欧拉打开了市场知名度，也取得了不错的销量。正当热卖之时，长城却因为成本等多方面原因将它们停掉了，实乃可惜。
让我们来看看如今“品牌升级”后欧拉的市场表现。三款车型，好猫、闪电猫和芭蕾猫。其中最便宜的好猫起售价格12.99万元，最贵的闪电猫顶配售价26.99万元，价格确实提上去了。
但与之形成鲜明对比的是欧拉的销量。去年12月，欧拉总共售出6927台新车，相比去年同期的20926辆，同比下滑了66.9%。让我们审视闪电猫和芭蕾猫这两款车的产品力，如今中国品牌的设计能力已经向国际水平看齐，而欧拉的设计却“开了倒车”。芭蕾猫和闪电猫的外观造型有着浓重的山寨味，进入到2023年，20万元级别车型消费者的审美和认知已经不同往日，欧拉这条路显然是方向错了。
因为产品规划部门的迷惑操作，欧拉的市场部尝试挽救危急的局面。他们把欧拉定义成面向女性的汽车品牌，但这也缩窄了欧拉的用户群体。
看看20万元价位真正能打的吉利豪情精灵，最近一个月这款车开启了大规模交付，街上的能见度提高了很多。据我们的肉眼观察大法来看，豪情精灵的用户既有女生也有男生，单这一款车就打得欧拉品牌满地找牙。
一手好牌打得稀烂的故事，还发生在长城旗下的其他品牌上。五年之前的2017年，魏牌的VV7和VV5在11月份的销量双双突破1万辆，外国设计师赋予了这两款车顶级的造型设计，这可能是魏牌的巅峰时刻。
后续魏牌的换代表现疲软，造型设计毫无亮点，摩卡拿铁玛奇朵等车型命名更是迷惑不已。去年12月的销量显示，如今魏牌5款新车加在一起的月销量勉强只有1200台左右，实在令人唏嘘。
刚刚结束的广州车展，魏牌推出了旗舰SUV蓝山。这款车由于前期申报车型的造型古怪，在网络上引起了热烈讨论。魏牌顺从网友的意愿，展开了用户共创的策划。新版本的外观相比起早期确实好了不少，但我个人更愿意相信这是一次营销活动，因为短时间内的修改外观对于大厂来说几乎是不可能完成的事情。
从毫无声量到小有传播，这次营销事件对魏牌来说是很成功的。但对于蓝山这款SUV的市场前景，我们依旧不太看好。这个级别有综合全面的理想L8，也有底盘行驶感受高级的领克09 EMP。魏牌蓝山想要和这两款车竞争，挑战不是一般的大。
整个2022年，新能源车的渗透率进一步提升。国内市场份额排名前十的新能源厂商，都取得了销量的同比上涨，其中不乏销量翻倍的品牌。只有长城同比下跌7.5%，从前年的13.30万辆，下滑到12.39万辆。欧拉和魏牌的转型失败是长城新能源车销量下滑的主要原因。
好在长城还有燃油车的基本盘。在比亚迪DM-i车型的冲击下，哈弗SUV去年还是卖出接近64万辆新车，坦克品牌和炮品牌也不乏有亮点的新车。但是传统燃油车市场规模的收缩已经是不争的事实，硬派越野和皮卡更是小众需求。长城的进一步发展还是得依靠新能源车，而这条路可能比魏建军预想中更难走。
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