前段时间混进了一场探险者车主线下聚会,与他们一起在山水间露营,好不惬意。吃饱喝足之余,看着他们的探险者,让人觉得很踏实很有满足感。甚至一向对小又劲的车感兴趣的我,对它有了一点点的好感。为什么短短时间内的一场聚会,就让人有了这样的改变?思前想后,归纳了这些原因:
露营自然是在山水间。对大自然来说,山水只是方寸之地,可对人来讲就是广袤天地。所以说,你,和汽车,放在这种环境下是非常渺小的,而渺小从心理上会让人觉得没有安全感。探险者让人觉得踏实很大部分是因它尺寸。超5米长,超2米宽,近1.8米车身的那种体量感,路上没有几台能够比拟。而且探险者车身设计的比例也很稳重。纵置后驱平台,短前悬的设计保证了车辆的动感特征。四平八稳的线条和高高在上的车头设计,整车的观感就如福特自己所言“陆上游艇”。
说到陆上游艇,又不得不说,中大型SUV的一个痛点。设计是很重要的,有的车好看,但它的设计只能和城市搭调,一旦逃离城市走到野外,就像将精心呵护的宠物放归大自然。而探险者这种车,富贵之余又有些野性,放在郊外不会有任何违和感。游艇嘛,游艇在哪里,哪里就显高级。
当然,这车除了看着爽,用起来也是很爽的。露营需要的装备都很多、帐篷啊、电锅啊、座椅板凳啊都是很占空间的,探险者自身空间就很大,装得下。想多去几个人呢,6座7座都有选择,也能多带些人。再想想,露营总归得是去郊外吧,虽说这一次我们去的地方任何车都能到,但热衷露营的人肯定是不会满足。荒山野岭、高原湖泊、偏隅之地,都是他们希望涉足的地方。这是不是需要一个动力和四驱系统都强的车来胜任?
2.3T发动机搭配10速手自一体变速器,在探险者上能实现最快百公里加速7.6秒。对露营爱好者来说,动力这么充沛,它还能使用92号汽油,燃油适用性更广泛。你想想令人惊艳的露营地,又有几个地方能够稳定提供95号以上汽油的呢?多地域的TMS地形管理系统,覆盖6种驾驶模式,包含标准/经济/运动/防滑/雪地沙地/简陋路面,这些场景模式够不够选择?前往目标营地,一点都不慌好吧。
新款探险者相比还有一项比较重大的升级,内饰中控台几乎算是推倒重做。将原来竖向的长屏幕给换成了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸中控,分辨率达到4,032*756。这么做让车内的线条感更加和谐,并且横向的长形屏幕还增添了车内一丝高级感和科技感,更加符合一台大车应有的气势。以我的眼光来看,全新改款的探险者内部的改变,才让探险者这台大车真正做到了内外同样的气度。
现在逐渐理解为什么人们都喜欢大车。大车带来的负面,只是停车略有局限,可在出行生活上,它能给车主带来更多的可能。如果这台车能够长得更加漂亮,看着气派,配置足够,动力又好,那岂不是很美好?而,探险者不刚好就是这样嘛。
吉利“收购”极氪,“风筝收线”打造更抗风险的未来
奇瑞威麟产品战略解码:全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中,中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀,不仅比拼产品竞争力、市场份额,更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么,将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视,究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢? &......
丰田与中国五矿、明和产业成立合资公司
看起来很有科技感,用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期,财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐,而深入剖析它们的财务数据,能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率:中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业,......
合资公司成立仪式在长沙举行,丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险,比亚迪负债,其实是高速发展的佐证
赵心童夺冠,成为海狮07 EV车主,比亚迪为何备受名人青睐?
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了,咋一看,好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢?因为车企的规模越大、营收越高,就越需要“借钱搞事”,自然其总负债也就高了。都说外行看热闹,内行看门道,别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了,重点要看这些车企借的什么钱,......
星愿销量增长解码:何以成为A0级市场“黑马”?
近期,国内外上市车企迎来财报季,2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下,资产负债率这一关键指标,成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性,决定了前期需投入巨额资金,回报却相对缓慢,也使得高负债率成为行业普遍现象。
对话 | 石柏涛再回中国:奥迪布局产品大年携两家合资伙伴共同应对在华挑战
吉利银河星耀8上市:以“高价值”重塑中高端混动市场格局
不讲伪情怀,只造真武器!全尺寸火星9越野刀锋版实力破局
终于被莲花找到小米的把柄了!
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期,高负债≠高风险。真正考验企业的,是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时,中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径,这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉,资产负债率成为焦点。数据显示,国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元,甚至超过同期营收,而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期,全球车企财报季落幕,高负债成为行业共性,但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关,从 2024 年财报看,国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过,国内头部车企负债率下降明显,比亚迪近半年降幅近 7 个百分点,有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”,与安全相比风阻不值一提