汽车智能化评测的优劣，到底如何衡量？

如果说2022年是智能驾驶元年，一点也不过分。激光雷达、高算力芯片在不同车型上亮相，而智能辅助驾驶的功能，也从最基础的AEB（自动紧急刹车系统）、LCC（车道居中辅助系统）发展到了在城区道路都能用的导航辅助驾驶（NOA）。

不过，这些功能用着到底令人放不放心？事实上，目前的量产车几乎都还是L2级及以下的辅助驾驶，而不是所谓的“自动驾驶”。因此，驾驶的安全责任人依然是驾驶员，这就给了辅助驾驶功能一些“空间”。市面上的车型有些功能在交车时还不那么好用，甚至还用不了，要等后期的OTA升级。

而用户事实上也很难了解到一辆车智能驾驶的真实水平。如果看硬件，以目前的新势力“蔚小理”来说，三家品牌的新车都用了英伟达Orin芯片，而在激光雷达等传感器的参数差距也并不大。也就是说，在软件定义汽车的时代，只看硬件不足以了解一辆车。

那么，普通消费者要如何才能了解一辆车的“软实力”，智能汽车又该如何“拆解”？

汽车智能化评测更需要“专业”

从最基础的功能来说——AEB，自动制动系统。该功能在设计上来说，可在车速不超过80km/h的情况下（根据不同车型情况有所不同），在监测到前方出现人、车等障碍时可进行自动刹停。

该测试听起来简单，但这一测试需要多次以不同车速逼近目标障碍物，才能测试出一辆车究竟能否成功自动刹停，因此具有较高的测试成本。在日常的城市道路中，车主几乎不可能用自己的车辆去进行测试。此外，这一测试也需要参照国标所制定的GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》来进行，不正确的操作同样会导致测试结果的偏差。

媒体与机构联手，打造专业测试

近年来，百度旗下汽车内容与服务平台有驾一直在积极推进汽车智能化评测内容，推出了原创节目《有驾智能评测》，至今已覆盖30余款车型，2022年，该节目将测试细分化，推出日间和夜间AEB专项测试。该测试引发广大观众与厂商的关注与热烈讨论，新老势力的AEB对决得出了令人“意想不到”的测试结果，甚至还推动了主机厂的算法升级，推出了首个将Lidar融入AEB工况的方案。

《有驾智能评测》节目截图

而随着有驾在汽车智能化评测领域的不断深耕，严谨、专业的评测体系就成为了节目能否系统化输出“干货”的一大核心。在2023年初，有驾公布了有关节目的新计划。

在近期举办的“2023有驾新能源汽车影响力论坛”上，有驾正式公布将与国家汽车质量检验检测中心（北京通州）展开战略合作，双方将合力关注汽车智能化领域，联合制定并发布一套科学、完善的汽车智能化评测体系。其中，针对汽车主动安全方向制定的评测体系将聚焦日间、夜间、极端天气、汽车、行人、两轮车、横穿、追尾等多种场景和工况，尽可能将AEB能力测试到最全。

《有驾主动紧急制动评测体系》

国家汽车质量检验检测中心（北京通州）是获交通运输部、工业和信息化部、生态环境部、市场监管总局等行业主管部门授权和认可的专业机构；主要从事道路运输车辆达标车型、汽车产品公告等汽车试验、检测工作。近年来，在汽车智能化领域不断深耕，涉足先进驾驶辅助系统（ADAS）测试评价、自动驾驶系统测试评价等课题研究，在汽车智能化领域的测试方面具备权威性。

国家汽车质量检验检测中心（北京通州）测试场地实况

在测试设备方面，囊括ADAS（高级驾驶辅助系统）及自动驾驶汽车测试所需的国际先进测试设备，包括EVT目标假车、EVT目标假人、全尺寸仿真目标车、仿真两轮电动车、仿真自行车、目标高速移动平台（GST）、组合惯导系统、车车通讯控制系统、VBOX ADAS高精度数采系统等专业测试设备，能够开展ADAS功能验证测试、自动驾驶场景测试、智能车载终端测试。

符合 Euro NCAP 标准的相关要求的测试设备

国家汽车质量检验检测中心（北京通州）不仅拥有专业的测试设备，还基于交通运输部公路交通试验场的试验设施，搭建了诸如高速环路、智能驾驶试验路、气象模拟室等多个实测场地，能够模拟不同雨量、能见度、光照环境等，提供多种模拟路况，检验汽车智能化能力在不同工况和道路场景下的真实表现。

气象模拟室内部环境及模拟雾天测试

有驾与国家汽车质量检测检验中心（北京通州）此次的战略合作将提升汽车媒体在汽车评测领域的专业度及权威性。有了专业机构的加持，《有驾智能评测》的评测体系将获得更加系统的“优化升级”，同时，双方也就测试场地与环境、专业测试设备的打造与升级等方面进行了展望。汽车媒体与专业机构的“强强联手”能够为消费者提供更专业、更直观、更具说服力的智能评测结果，这也正是目前智能驾驶大潮中所缺少的，期待能有更多媒体，为用户提供更专业、更直观的汽车智能化评测内容。