关于省油的那些事，新生代混动家轿怎么选？

提到混合动力家用轿车，许多人的第一反应会是丰田普锐斯或是卡罗拉双擎。近年来随着混动技术所展现出的潜力愈发明显，一批新生代混动车型也投入了市场。在更注重经济性与实用性的家用轿车领域，这些新车型分别采用了不同的技术路线达成省油的目的。

究竟哪一款更符合你的用车需求？江湖君的分析也许能给您带来一些帮助。

本田思域e:HEV

指导价：16.99-17.99万

WLTC综合油耗：4.61-4.67（L/100km）

在混动技术领域，除丰田THS以外，本田的i-MMD混动系统也取得了十分优异的市场表现。但二者在工作原理和设计思路上却大相径庭，各有千秋。

相较于本田之前的混动车型，搭载第四代i-MMD混动系统的第十一代思域e:HEV，针对发动机热效率、智能动力单元以及轻量化方面做出了提升。

思域e:HEV的动力系统由2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机搭配双电机组成，最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米。与思域的1.5T高功率燃油版车型相比，思域e:HEV功率稍低但扭矩更强。

而i-MMD混动系统采用串联为主，混动或发动机直驱为辅的技术路线，多数情况下，直观感受与增程式混动较为相似。“串联”模式可令来自发动机与电机的两股力量一同发力，动力输出更加迅猛。e:HEV在保证燃油经济性的同时，也保留了思域作为运动轿车的本色。

日产轩逸e-power

指导价：13.89-17.49万

NEDC综合油耗：3.9（L/100km）

日产轩逸是一款十分畅销的紧凑型轿车，凭借大空间高颜值的优点常年霸占销量排行榜。在混动技术遍地开花的时代，日产带来了100%电机驱动的轩逸e-power。

相较于丰田的THS与本田的i-MMD，e-power选择了更加简单直接的增程式混动模式。轩逸e-power搭载1.2L三缸增程器为电池供电，动力输出完全依靠一台总功率为100kW，最大扭矩为300牛米的电动机来完成。

由于加装了更大的动力电池，轩逸e-power相较于它的燃油版车型整备质量增加了200kg，但更优秀的加速表现与极低的油耗表现或许可以让你忽略三缸机的存在感。

比亚迪秦PLUS DM-i

指导价：11.38-15.38

纯电续航里程：55-120km

最低荷电状态油耗：3.8（L/100km）

在当前混动市场，比亚迪秦PLUS DM-i是个比较特殊的存在。原因在于这是一款性价比很高的插电混动车型，至使秦PLUS DM-i在新能源车型中销量拔尖。

与同价位HEV混动竞品相比，秦PLUS DM-i的插电混动模式在特定使用场景下，具有油耗更低，续航里程更长的优点。

DM-i超级混动系统由一台1.5L自然吸气混动专用发动机与电动机组成，55-120km纯电续航里程在满足日常通勤的同时，电能当量油耗低至1.3-1.6L/100km。

相较于纯电车型，插电混动不必担心补能问题，长途出行，遇加油站加油，遇充电桩充电；相较于HEV混动，可同样享受低油耗的优点。

丰田凌尚双擎

指导价：即将上市

综合油耗：暂无数据

广汽丰田凌尚与一汽丰田亚洲狮，是丰田针对中国用户需求打造的新一代A+级家用轿车。但受制于产能，上市初期并没有推出双擎版本车型。好消息是，丰田已于前不久发布了第五代THS II 双擎混动系统，而率先搭载该系统的将会是新款锋兰达双擎与凌尚双擎。

鉴于丰田在内燃机技术领域造诣更深，此前的THS主要走以发动机为主，电动机为辅的省油路线，并没有将电机部分的能耗优势完全发挥出来。而第五代THS II 双擎混动系统，则着重填补这一短板，采用容量更大，质量更轻的锂电池来取代镍氢电池。

在容量更大的电池与功率更大电机的帮助下，第五代THS II 双擎混动系统意味着在保障低油耗的同时，动力表现更为优异。依照丰田双擎的知名度，市场竞争力将大幅提升。

在选择混动车型时，你更倾向于资历更老，技术成熟的丰田本田？还是注重实用，性价比更高的比亚迪呢？欢迎在评论区留下你的观点！