大众拿出诚意，帕萨特降价求存，3套动力可选，造型年轻又好开

在北美、欧洲相继宣布Sedan停产后，大众B级轿车似乎是没了前景，可没想到的是，经历了中保研碰撞试验后，帕萨特、迈腾却又是通过改款迎来了不知道第几次春天。特别是这改了又改帕萨特，不光在2022款中首次迎来了特别的套件版本，还凭借丰富的三套动力、更多的智能增配以及一波以价换量的方式，在改款后重新回到了年度前三的序列之中。

随着V型的进气格栅适度扩展尺寸，帕萨特在第三代CC身上，学来的最重要的东西就是格栅中网与大灯的融合。与此同时，即便是在最低配的商务版上，梯形下格栅两侧的C型导流也多少会裹挟着一些运动感而来。在车身上，我们见到了镀铬金属的宽泛覆盖，格栅上下、轮毂、车窗、侧防刮蹭条以及后排气尾喉装饰样式等等都给人带来了那种应有的高级感。

同时，星空版车型成为了比较精彩的一笔，全身诸多黑色喷涂改善让人印象深刻，但更重要的是，导流孔中的C型日行灯，还有保留下来的一些高抛光镀铬，都会成为这“黑色星空”中的“星星”，更多变的光影，使得帕萨特也能跟上时代，去跟凯美瑞运动版等车型争一争年轻消费者。

当然， 4948/1836/1469mm的车身长宽高与2871mm的轴距才是帕萨特最大的竞争力，除了修长感，它给乘客（身高为181cm）带来了前排4指的头部空间与后排2拳半+的腿部空间，虽说这后座头顶迅速下降到了2指吧，可配合一些小掏空、独立的出风口、全皮革座椅以及标配天窗等等，综合乘坐仍会比雅阁、凯美瑞来得全面。

当然了，帕萨特在改款中得到了更加智能的座舱，它不是那种说一句话就调节一切的智能，也不是能全自动驾驶的智能。可就在同级别市场里，它从次低配开始覆盖的双液晶屏、MOS智慧车联，还有全速自适应巡航系统等等，还是可以一定程度上完成智能辅助改善。其中，标配8.0英寸、中配9.2英寸触控屏能把导航转移到仪表盘内完成，尽管语音控制还是集中于多媒体本身、也没有远程控制功能，但CarPlay/CarLife以及大众原厂手机互联还是给它加入了更多娱乐性。

此外，从中配车就能得到了Travel Assist与L2级辅助驾驶，将一并带来自动泊车等功能，主动安全也有车道偏离预警、车道保持辅助、拥堵辅助、主动刹车等系统，可能智能驾驶不算高阶，但确实有利于缓解长途驾驶或拥堵路况中的疲劳。

其它配置方面，无论是科技上的HUD抬头显示、无线充电板，还是舒适方面的带加热的真皮方向盘、双区独立自动空调、前排带加热/通风/按摩+后排带加热的真皮电动座椅，亦或是直接诶提升档次的手动遮阳帘、车载氛围灯、哈曼卡顿音响以及外部的矩阵式LED大灯等等，帕萨特在同级里不可谓不豪华。

机械方面，帕萨特提供了280TSI/330TSI/380TSI三套动力总成，其中，330TSI对应的是一台110kW/250N·m的1.4TSI发动机，传动匹配着7速干式双离合，零百加速需9.1秒，但NEDC综合油耗仅为5.8L/100km；而330TSI/380TSI对应的是2.0TSI发动机的低高功率版，分别能提供137kW/320N·m、162kW/350N·m的动力参数，传动上与7速湿式双离合变速箱匹配，零百加速分别为8.4秒、7.4秒，NEDC综合油耗为6.3-6.7L/100km，性能与效率之间的平衡性是达到了的。

底盘方面，帕萨特没有任何惊喜，前麦弗逊+后多连杆式独立悬架是这个级别里最常见的，只不过得益于高规格的用料、平整的防护以及调校方式，帕萨特虽说后悬硬度稍高了些，可综合稳定性与滤震表现还是来得比日系扎实，开着就是个安心。

写在最后

显而易见的是，现在的大众帕萨特是比以往任何一个时候都要更加超值，它不光是卸掉了过去的商务车包袱，变得更加年轻，也是通过这终端的大幅优惠，实现了以价换量，来到了10多年前手动挡帕萨特的价格水平，可能低配的干式双离合还是会让不少人心里打鼓，可看看不过5.8L/100km的油耗，还有从次低配便开始覆盖的诸多智能升级，低配便可商务，中高配带着点儿豪华的它，可还是那台德系良心车啊。