2023年,对于新能源汽车车企来说会很难,没想到会这么难,特斯拉开启的价格战火上加油,加剧了这种惨烈程度。仅时隔一年,零跑汽车从持续领先,到销量下滑八成,沦为造车新势力排名垫底,其表现大相径庭,如此凄惨让人唏嘘。
零跑汽车1月交付量,取得1139台的成绩,同比下滑85.91%,环比下滑86.59%,同比环比双跌八成以上,令人大跌眼镜。除了因停工改造的极氪以外,没有一家造车新势力环比下滑在7成以上。
零跑汽车是因价格战失策还是自身出现问题呢?零跑汽车会不会成为下一个自由家?这样的疑问,不只是业内广泛关注,不少车主也非常热切讨论。先看一下关于特斯拉引发的价格战,零跑汽车选择了“保价”策略,也就是既不涨价也不降价。
新能源汽车补贴退出已是既定事实,不少车企仍是犹豫不决。就在去年12月30日,零跑汽车率先表示,“国补金额零跑兜底,零跑C01承诺不涨价”,成为了为数不多表明态度的新能源品牌。之后,小鹏、魏牌等品牌也暂时跟随了这个策略。
其实,看到这里不少人认为,零跑不涨价应该还是很得人心,至少会在年前能收割一波。其实,大家只关注到了零跑C01不涨价,而占据销量很大比重的T03和C11,却是早已涨价了3000-6000元不等。或许,而这才是导致销量断崖式下滑的重要因素,这两款车型是其销量的重要来源。
同时,特斯拉开启了价格战,两款在售车型降价幅度在6%至13.5%不等,降价后Model 3已经与零跑C11售价区间(18.58万元-23.58万元)。此时,即便是C11不涨价,吸引力都没有特斯拉香了。此时,小鹏汽车、AITO问界等都已经宣布降价,零跑汽车却仍是无动于衷。
种什么因的什么果,零跑汽车今年的结局,早已经注定了,只是没想到会这么凄惨。2022年,零跑汽车收获111168辆销量,同比增长154%,并顺利实现了IPO,可以说是名利双收。在业内有着“价格屠夫”之称,性价比高是其显著标签。
但是,高销量和高增长之下,难以掩盖的是,零跑销量最高的仍是微型车零跑T03和中型SUV零跑C11,销量占比近9成,性价比意味着利润低。零跑T03选择涨价,自废武功,对于微型车来讲,价格优势不可或缺。加之C11被特斯拉压制的喘不过气来,直接跌落到造车新势力垫底。
再就是,零跑销量出现起伏有一个明显的特征,自2022年3月开始,零跑汽车销量破万,一直到9月份,平均销量稳居万辆以上,稳居造车新势力第二梯队。但是,从去年10月份开始,连续三个月销量低于1万辆。到了今年1月,零跑销量已只有1000多辆。
去年10月就是一个分水岭,零跑汽车销量开始下滑,同时零跑于9月底在港上市,而10月份正是其上市的首个月份。各种原因,很有蹊跷,只有零跑汽车自己明晰。
值得关注的是,2022年下半年,多款C11的竞品新车出现,长安深蓝SL03的电版本18.39-21.59万元,哪吒S售价19.98-33.88万元,比亚迪海豹售价为20.98-28.68万元,相对这些车型C11并没有多少招架之力。
再这样的背景下,零跑需要一款新车破局,零跑C11增程版应运而生。新车将会在2月9日正式上市,值得关注的是,零跑C11增程版搭载的是理想ONE同款1.2T三缸发动机,发动机代号DAM12TD的1.2T发动机,与理想ONE的发动机是同款,最大功率为96kW。电机额定功率为85kW,峰值功率200kW。
国内消费者对三缸机素来不感冒,即便是理想ONE,自上市以来没少因为三缸机被争议,东风日产奇骏因为三缸机,直接“歇菜”了。零跑C11增程版搭载一款三缸机,是处于成本考虑想再打性价比这张牌?目前C11纯电版起售价格在18万以上,猜一猜增程版售价会是多少?
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