试驾官 | 长安智电iDD双车评测，又快又省，还看比亚迪？

2022年，据乘联会统计数据，国内新能源渗透率已达27.6%，同比涨幅12.6%。而这其中贡献最大的，非插电式混动汽车莫属（含增程式），凭借“可油可电”的产品特性，PHEV车型过去一年卖出151.8万辆，同比增长1.5倍。

基于上述的市场背景，各大车企纷纷加快了插混产品的研发与布局节奏。今年1月，长安汽车正式发布“智电iDD技术”，它主打“智电经济”与“智电安全”两大产品标签，辅以高聚能电池、高效能动力以及高智能电控等技术支撑，将强势加入国内插混市场的乱战中。

近日，长安汽车将UNI-K智电iDD与UNI-V智电iDD两款新能源车型带到了厦门，并于此地举行了一场题为“智电未来，驭见不凡”的试驾体验会，两款新车的实际表现如何，能否担起长安汽车在插混市场的走量任务，下面就跟笔者一起来了解下。

颜值依旧，引领同级风潮

初临活动现场，本次活动“两位主角”瞬间就吸引到了我的目光。作为近两年间新兴的标杆系列车型，长安的UNI系列对于车辆的造型设计以及颜值把控已经获得了非常多消费者的认可，而此次推出的UNI-V智电iDD以及UNI-K智电iDD在设计层面也基本延续了燃油版车型的理念。

二者的前脸都仍旧采用的是UNI家族经典的无边界式大尺寸进气格栅，并在内部辅上鳞片式点阵结构，辨识度依然非常高；同时两车的总体造型也依旧动感，走的是年轻化、运动化的设计路线，UNI-V智电iDD灵动活泼，运动氛围十足，UNI-K智电iDD张扬大气的同时个性鲜明。在这个汽车设计日新月异的时代，相信你在路上遇到两车，也依旧会被它们的高颜值所吸引。

至于内饰部分，两款车型也依旧延续了各自对应燃油版车型的设计，UNI-V智电iDD的内饰依旧充满战斗氛围，而UNI-K智电iDD则更为注重豪华与科技感的诠释。

（长安UNI-V智电iDD内饰）

（长安UNI-K智电iDD内饰）

相信大家对于这两款车型的造型设计都已经十分熟悉了，但话虽如此，小编在再度亲临这两款车身边之时，也忍不住再度感叹，长安UNI系列车型在设计层面，真的是对同级别竞品们形成了“降维打击”。

当然了，长安UNI系列车型的设计解析并非本次试驾活动的重点，因为早前笔者就带大家感受过它们燃油版车型的设计魅力，接下来我们进入正题，深度体验长安智电iDD混动系统，并感受搭载了这套系统的UNI-V智电iDD以及UNI-K智电iDD的各项实际表现。

更省更好开，用车无忧

由于本次试驾活动需要测试的车型一共有两款，因此试驾的流程被分为了两个部分，在第一部分中小编需要驾驶长安UNI-K智电iDD参与到厦门的早高峰之中。

作为一名女司机，小编在心里对于拥堵的早晚高峰城市路段都是比较“抵触”的，毕竟在拥堵的路况之下，时不时传来的鸣笛，突如其来的加塞以及传统燃油车在低速行驶时的变速箱顿挫以及拖拽感都会让人手忙脚乱，然而在上路之后，长安UNI-K智电iDD的表现却给到了我前所未有的安全感。

首先这台车给我的最大感受就是舒服，无论是座椅的舒适度、悬架的柔韧度、转向时所需的力度都被调教得恰到好处，以轻盈为主，能让我在驾驶时更加从容也更加放松，配上升级后的“零重力”座椅的按摩功能，更能够在劳作一天后为大家进一步舒缓压力。

动力方面，有了驱动电机的加入，长安UNI-K智电iDD在拥挤路况中低速缓行的情况下也变得更加舒适。在速度较低的情况下，电机会主动担起驱动车辆的责任，而这样的驱动形式将能够有效避免内燃机在拥堵路况下低扭不足的情况，让车辆的起步以及初段提速更加有力也更加顺畅，同时静谧性也更高，总而言之我就一句话：“哪怕我是女司机，有了电机，还想加我的塞？门都没有！”

当然，电机加入之后的优点并不单单体现在中低速行驶时，在车速较快的情况下这台车会以发动机为主要驱动形式，若是深踩油门，电机会与发动机共同为车辆提供动力，使得车辆中后段的加速性能更进一步。

不过在经历了城市的拥堵以及城市快速路的飞驰之后，小编心中给到长安UNI-K智电iDD的定位也是愈发明了：

毫无疑问，新车相较于燃油版车型，在燃油经济性以及动力性能上的提升是巨大的；不过若与同级/同价位竞品进行对比的话，诸如比亚迪唐DM-i、宋PLUS DM-i等，它们同样兼顾了不俗的动力性能与低油耗，这里长安UNI-K智电iDD其实占不到什么便宜，甚至吃了作为“后来者”的亏，品牌影响力、市场占有率均不如比亚迪。

但需要注意的是，长安UNI-K智电iDD的核心优势除了这次“智电iDD技术”在日常用车体验上的提升，它还在车辆的设计与配置层面有着出色的表现，一是它拥有新潮前卫，且富有科技感的外观、内饰设计；二是车辆定位家用大五座SUV，针对整车乘坐舒适性进行的升级，如主驾“零重力”座椅的12向电动调节和按摩功能，后排航空睡眠头枕，前、后排双层隔音玻璃，以及保姆级儿童交互模式等原生配置。

因此对于家用消费者而言，在相同预算下，长安UNI-K智电iDD会是比唐DM-i和宋PLUS DM-i等同级竞品更香的选择。当然了，如果你预算有限，够不到新车的起售价（指导价：18.29万-19.89万），那么在试驾现场亮相的另一款长安智电iDD车型——长安欧尚Z6智电iDD（指导价：15.58万-17.58万），其全面、均衡的产品力表现，也算得上是UNI-K智电iDD的平替。

畅快驾控，同级无对手

在经历了一个上午的短暂相处之后，小编于中午时分驱车来到了厦门国际赛车场开启了本次试驾的第二个阶段。

为了测试车辆各方面的性能表现，长安汽车官方特地包下了厦门国际赛车场的P房外场并专门布置了零百加速测试区、紧急制动测试区以及海螺弯之类的测试项目。

实际上对于长安UNI-V这款车的性能表现，小编早有耳闻，燃油版本的长安UNI-V早在此前就已经靠着7秒出头的零百加速、动感的设计、独有的电动尾翼以及同级别里上乘的驾控表现收获了大量消费者的青睐。

而此次UNI-V智电iDD在匹配了拥有125kW最大功率，260N·m峰值扭矩的蓝鲸NE 1.5T发动机的情况下，还新增了一台最大输出功率为125kW峰值扭矩达到330N·m的驱动/发电一体式电机，赋予了这台车250kW的综合功率以及590N·m的综合扭矩，这很难让人不期待！

而在实际的零百测试途中，小编一脚地板油踩下，发动机与电机通力协作，一瞬间迸发出的巨大扭矩在极短的时间内传导到车内，给到了小编十足的推背感；与此同时，配合上原车自带的马牌MC6轮胎，扭矩马力以及抓地力三者共同发力，最终拿下了6.5秒的零百加速成绩。只能说电机系统的加入不仅让这台车在日常代步时更加省油更加舒适，也提高了这台车的性能上限，真正做到了在同级别中“一骑绝尘”。

而在紧急变线以及海螺弯之类，挑战车辆底盘性能的科目当中，UNI-V智电iDD再度展现出了其作为业内标杆的优秀性能。前麦弗逊后多连杆的悬架结构决定了UNI-V智电iDD底盘性能的高上限，加之团队的精心调校，这台车在出入一个又一个弯道时，车头的都能够做到指哪打哪，车尾也能够及时跟随，并且车身的侧倾幅度以及侧向G值也都能被稳定控制在一个较小的范围之中。可以说长安UNI-V智电iDD是真正的做到了底盘与动力系统的均衡。

总的来说，长安UNI-V智电iDD这款车型当下在其所属细分市场中算得上是“独一档”的车型，因为截至目前，它的同定位/同价位竞品，下至影豹、MG6，上至本田思域、型格，至今未推出PHEV版本车型。

与此同时，长安UNI-V凭借燃油版车型的出色表现，已在运动轿车市场打开了知名度，实现销量、口碑的双丰收，如今推出的PHEV版本车型，后者在进一步提升车辆性能的同时，又实现了车辆燃油经济性的跃升，进而为用户带来更高的驾驶乐趣与更低的用车成本，这是当下其他运动轿车所不能及的。

写在最后

正如我在文章开头所提到的，2022年插混车市场的异常火爆，吸引了更多车企在新的一年加入这一新兴市场的混战，如果不算比亚迪这个新能源霸主，那目前在插电混动领域，尚无一家车企有明显建树。

换言之，长安这次不仅来得不晚，更是拿出了“智电iDD技术”这一成熟、可靠的插电式混动系统，以及长安UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、欧尚Z6 智电iDD以及CS75PLUS 智电iDD这四款重磅新车。

总而言之，随着今后用户对于PHEV车型的认可度提升，以及新能源车加速普及的大背景，长安智电iDD家族势必会取得惊艳的市场表现，不再让比亚迪一枝独秀。