都是烧油发电的新能源，零跑C11增程版的核心竞争力是啥？

在2月9日，零跑C11增程版正式开启预售，预售价区间为15.98-20万元，首批用户享1000元订金抵扣4000元尾款优惠，首任车主享终身免费质保。

这是品牌旗下的首款增程车型，零跑同时也是在做完纯电之后扭回头做纯电的为数不多的几家新造车企业。

官方预售价15.98-20万元，为什么只是预售价，因为根据目前电池价格的波动，届时在供应链传导到消费端的时候，还会再有变化。

为什么要再做回增程？

底层逻辑就是，纯电成本太高了，如果继续这样做，太难了。

在2022年的时候，一度三元锂电的成本突破1000电，磷酸铁锂也得800多。这意味着，之前C11拿90度电做长续航，电池成本已经9万了，硬成本摆在那里，怎么做？

增程说白了，就是一个廉价的，可靠的，可以烧油的充电宝，平时也用不到，只有你在跑高速的时候，ta来烧油发电给你功能。

零跑C11做增程的核心竞争力是啥？

如果说增程这套混动系统，尤其是和东安一起开发的这套系统，其实C11并不占据优势，毕竟市面上很多自主品牌的混动系统已经达到了比较高的高度。而在专访过程中，我们也发现了两个最大优势。

第一个就是大电池和长续航，这里专指的是纯电续航。

通过妥善布置的大容量储能电池，这款车可在CLTC工况下实现285公里的纯电续航里程，在同级乃至更高级的竞品中实现了续航最长的成绩。

我们以每天平均40公里的通勤距离来算，这款车的纯电续航里程足以覆盖用户每周5天工作日的出行需求。

如果没有家用充电桩，用户仅需在周末进行约半小时的快充，就能补满一周所需的电量。

而如果用户能具备安装家充桩的条件，那么只要不去太远的地方，大家真的可以实现“一箱汽油开半年”的傲人成就。

在驾驶模式的控制逻辑上，零跑C11增程也增加了一个全新模式，极限纯电，这个模式下，优先以动力电池提供电力驱动车辆，以实现最大的经济性。只有当电池剩余电量消耗至极限阈值时，增程器才会启动。

这一切的努力，都是为了尽可能在较长时间内为用户提供纯电动车的行驶体验，并提供最佳的用车经济性。

第二个则是良好的智能化体验和驾乘感受。

硬件层面，前双叉臂，后五连杆悬挂，良好的调校与布置。

越级的空间表现。

8155芯片加持下的自研系统以及三联屏系统。

如果对比15-20万的插电混动车型，对比下来C11颇有小米手机那种不破不立的风格，在有限的预算里面，把空间、智能、驾驶、续航、用料多个维度全部拉满。

我们看到了零跑C11的增程版诚意，从性价比角度来看，其实这台车已经非常不错了，但是在接下来，C11亦或是零跑，需要面对的问题不只是产品本身，而是零跑走到了这一步，关于品牌的本身，在零跑这个品牌的塑造上。

我们看到了零跑打出了“全域自研”的口号，力求给这个品牌贴上技术的标签，接下来我需要考虑的是，

面对我们的目标客户群，我的产品、技术在物理层面有几个嗨点？

我们的零跑品牌，满足了客户的梦想和炫耀资本了吗？

我们的传播物料和展示物料场景匹配是否得当？一致性体现在哪里？

我们产品势能是否得到潜在消费者的关注以及非目标客户群的谈资？

这些事情，或许比接下来的B系列、C系列更为重要的事情。