但那是往年，在2023年，如果你还那么传统守旧，就自求多福今年的销量能够好看些吧！毕竟元宵节刚过，就有如此之多的品牌，推出一票优秀的，堪称“卷王之王”的新车型。一年之计在于春的道理人人懂，开年不拿出几台“看家”车型霸占市场、撑起销量怎么行？话不多说，赶紧盘起来！

李想的理想，是成为车界苹果？

原以为，理想L7的发布会就是走走过场。毕竟这台车已经被多角度全维度曝光得太透彻，毫无秘密可言，这个秘密甚至包括了售价。（有多少人看发布会只在意售价的举个爪~）出其不意的是，理想为我们呈现了一场“苹果式”的发布会，掏出了理想L7 Air、L8 Air两款入门车型，把价格“打到了”31.98万元。

不同于SKU“满天乱飞”的某鹏；只能选电池规格、是租是买的某来（别和我提什么首发版、签名版）；理想的思路始终跟随着星巴克与苹果，不知道有朝一日理想能不能成为“世界五百强”？

可你不得不承认的是，理想的思路异常清晰。它们一开始就选择另辟蹊径，走了一条无视续航焦虑的增程路线。一切的资源都花在了理想ONE上，“奶爸快乐车”的形象更是深入人心。后来的故事大家都知道了，理想ONE在销量仍然高光的时刻“说停就停”，更大更快更智能的理想L9无缝衔接。不久之后，理想L8、理想L7全来了。要说“理想三年卖一车，一年出三车”呢？（当然L8、L7更像是L9的“三胞胎”小弟们，外观造型、底盘结构、驾驶辅助、智能座舱全都通用。）

看看理想的官方定义，L9是“超大杯”——“六座旗舰”，L8是“大杯”——“六座豪华”，L7是“中杯”——“五座旗舰”，明摆着要“通吃”那些购车预算在30万-50万元，需要一台大五座或者大六座家用SUV的奶爸们。

虽然Air、Pro、Max的车型配置命名让我很出戏，但理想的思路异常清晰。最直观的像是“大满配”的座椅功能、带8155芯片的31.4英寸双联屏等等全是标配。甚至它们的动力还有续航表现也全都一样。其实光这些就能在很大程度上提升用车的幸福感与满意度，不管你开的是Air还是Max。

不同在哪里呢？Max版就是量大碗足啥都有。如果你不需要后排15.7英寸娱乐屏，不在乎少了两个扬声器（扬声器数量Max是21，Pro是19），也不是迫切需要一套拥有激光雷达、英伟达双Orin-X芯片的理想AD Max完全驾驶辅助系统，Pro版是性价比更高的选择，理想AD Pro的表现仍然亮眼。

至于最入门的Air版呢？放心，它没有砍驾驶辅助！（与Pro版一致）只是把电池供应商从宁德时代换成了性价比更高且性能一致的欣旺达及蜂巢。（低情商的说法就是成本更低）

除了电池供应商，Air版也不再拥有理想的“魔毯空气悬架”，但仍保留CDC连续可变阻尼减振器。这两万块要不要省就凭大家自己判断了，不得不夸一句“李老板的刀法真精准！”

依我看，理想L7是真把30万级别的家用大五座SUV卷出了新高度。车长五米多，奢享大五座，功能大满配（配置已经超过不少百万级奢华SUV了），智能座舱、驾驶辅助也在第一梯队。我已经开始想象“友商”们的产品经理，脸上的表情有多么丰富多彩了！

“非主流”8座硬派越野SUV——路虎卫士130

没错，理想“越做越小”了（指车），路虎“越做越大”了。（还是指车）全新上市的路虎卫士130简直大到“令人发指”。

先说一个冷知识，其实在最原始的路虎卫士产品序列中，是以车身轴距定名的。最早的卫士90就是轴距90英寸的短轴版，卫士110就是轴距110英寸的长轴版。虽然现在卫士越来越大了，轴距也比车名中的数字长很多，但这个老传统依旧得到了保留。

短小精悍、帅气十足的卫士90就先不提了，更实用更大气的卫士110是多数车主的选择，而卫士130在卫士110的基础上加长了340mm，来到夸张的5358mm。但是它们的轴距都是3022mm，也就意味着卫士130把340mm全部加在了后悬上，所以也有不少人认为卫士130的比例有些失调。我倒觉得如果卫士130未来推出“复刻”的皮卡版说不定还能“挽回一丝颜面”。

全新路虎卫士130也拥有专属定制的塞多纳红色车身，标配车身同色备胎罩，并提供纳尔维克黑色车顶行李架。

说到专属的红色我又要“Call back”一下了，上文的理想L7同样拥有“曙光红”的独家车漆，它甚至还是理想汽车推出的首款暖色调车漆。据理想CEO李想在某社交平台透露，“曙光红”新配色是去年加入的“色彩与材质”设计师所作，他曾经长期为RR、HERMES、LV等顶奢品牌工作。大家觉得这两种专属红色哪一款更好看呢？

言归正传，卫士130最鲜明的特征就是“奇葩”的八座SUV，采用2+3+3的座椅布局。刚刚也说了卫士130的车长足足有5358mm，所以它的第三排绝不是摆设，坐垫宽度足足有1200mm，实际腿部空间可达804mm。

非常有意思的是卫士130还能够选择五座版本。那么问题来了，我为什么不选卫士110呢？

尽管加长了，卫士130也没有忘记越野的老本行。卫士130全系标配空气悬架，日常底盘高度可调范围为50-75mm。在极端越野条件下，还可以额外增加70mm。它的最大离地间隙为290mm、纵向通过角为27.8°、离去角为28.5°、接近角为37.5°、最大涉水深度达900mm。

最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米的英杰力3.0T六缸双增压发动机+48V轻度混合动力系统，也能让这台大块头在6.6秒内完成零百加速。

对于硬派越野车来说，两门短轴版、四门标轴版我们是见多了，而路虎卫士却别出心裁，推出了加长、八座的卫士130，这在细分市场中也是独一无二的存在。只不过，又有多少人需要一台这么长、能坐这么多人的豪华硬派越野车呢？我们拭目以待！

10万家轿新卷王——秦PLUS DM-i冠军版

DM-i相信是各位“迪粉”再熟悉不过的技术了，它是比亚迪成为中国新能源车销量冠军的法宝，是比亚迪成为全球主流车企中率先停产燃油车的底气。毕竟在去年，它们的DM车型（包含DM-i、DM-p）卖得比EV纯电车型还要多！

结果在2月10日举办的秦PLUS DM-i冠军版上市发布会上，比亚迪直接打出了“油电同价，颠覆燃油”的旗号。最终9.98万元的起售价成功引起了一片惊呼，我仿佛还听到了几家“友商”的哀嚎之声。

可能有些读者朋友不太了解秦PLUS DM-i之前的行情啊，它21款车型的售价区间为11.38万-16.58万元。改款车型这一刀下去，直接切掉了1.4万元，这可是一台10万级别的插电式混合动力家轿啊！

谁能想到“销量长虹”，“根本不愁卖”的比亚迪，在旗下最畅销紧凑型家轿改款的时候，一言不合直接打了八五折！

通常来说，10万-15万元价位车型的意向客户比较在意燃油经济性以及用车成本。包括现阶段仍担心纯电动汽车补能体系尚未完善，患有“续航焦虑症”的群体，插电式混合动力车型无疑更适合你。

7.3s的零百加速，1245km的综合续航里程（满油满电情况下），3.8L的百公里亏电油耗……相信Dm-i赖以成名的“快、省、静、顺、绿”五大绝招能够打动他们。

秦PLUS DM-i冠军版同样拥有全新的车漆，名叫“墨玉蓝”，整体视觉效果非常协调，而且“墨玉蓝”的加入一下就显得秦PLUS DM-i年轻时尚有活力了不少。

内饰方面，秦PLUS DM-i冠军版也引入了“暖阳棕”的内饰风格，质感看上去十分上乘。打孔工艺座椅同样也是用户们十分希望改进的地方，而比亚迪也听取了他们的意见加入了更高级的打孔工艺座椅。

配置方面，新车全系标配了8.8英寸的悬浮式全液晶仪表盘，两种尺寸的旋转中控屏也都接入了DiLink 4.0（4G）智能网联系统。

甚至在车价已经打了85折的前提下，比亚迪依旧推出了24期免息，3000元置换补贴、三电系统终身保修、整车包修6年或15万公里、终身免费OTA升级、至高2年免费车机流量和全系2年免费云服务等一系列贴心实用的权益。

有消息称比亚迪在2023年的销量目标是400万台，我原本是不信的。结果比亚迪开场就“王炸”，我开始信了。去年比亚迪秦家族的全年累计销售达到349075辆，并在9月份成功登顶紧凑型车月销冠军的宝座。

同比例计算一下，今年秦家族的全年累计销量得达到75万台才能达成王总的“小目标”。怎么说呢，有挑战但绝不是触不可及的“天方夜谭”。继续向前冲吧——比亚迪！

写在最后

篇幅有限，2月份上市的其他新车还包括“宾利全家”；加入了10种全新的车漆颜色、4种皮质颜色以及15种缝线配色的2024款（你没有看错，是2024款！）阿斯顿·马丁DBX；斯巴鲁BRZ/傲虎 10周年限量版；全新雷克萨斯RX、RZ；皇冠SportCross；起亚K3；星途瑶光；长安CS 95；智己LS7等等。

大家要是对哪款新车感兴趣，不妨在评论区畅所欲言。呼声高的车型我会考虑“再来一篇”哦！