大家都说中、美汽车市场有很多相似性，例如都喜欢大车，都喜欢更为舒适的底盘调校，于是一些厂家针对这一特点，在国内引入了不少美版车型，同时也有专为中、美主流汽车市场推出的专供车型，大众途昂就是其中之一，美版名为大众Atlas。近日，在2023芝加哥车展期间，新款大众Atlas迎来了正式发布，作为中改车型不仅变化明显，一些方面也可以作为未来国内途昂的改款参考，例如取消了V6发动机。那么问题来了，参考大众Atlas的这些变化，国产途昂之后的改款也会跟进吗？

中网加大更帅了，内饰才赶上国产途昂进度？

作为美版“途昂”，大众Atlas和国内途昂有很多相似性，例如都有较大的车身尺寸，所营造的整车感觉也比较大气、沉稳，同时宽敞的三排座椅布局甚至不输一些主流MPV。只不过，由于产品推新进度不同，大众Atlas和国产途昂的改款进度也是不一样的，我们从2023芝加哥车展新款大众Atlas发布就能明显看出这一点。

作为中期改款车型，大众Atlas的变化还是比较明显的，例如在车头部分，前脸中网面积更大了，大灯的造型也嵌入到了中网内部，使得整个车头更加整体，时尚，这一点比国内的途昂要更运动、好看，而未来途昂中改时，我们也希望有类似的改变。

另外，大众Atlas这次还用上了贯穿式日行灯，并且加入了可发光的LOGO，只不过这个改变现款途昂已经先用上了，视觉提升还是比较明显的，而在其它方面，大众Atlas则没有太多变化。

在内饰方面，对于大众Atlas来说提升同样明显，但是作为国内消费者来说，这个内饰看着似曾相似，当然这并不奇怪，因为相比大众Atlas，国内的途昂已经率先用上了最新的内饰风格，而这次新款大众Atlas可以说完全照搬了国内途昂的内饰设计，例如用上了更大尺寸的悬浮式中控大屏，配备了拨杆式挡把等等，换句话说，大众Atlas现在才赶上国内途昂的进度。

作为一款中大型SUV，无论是大众途昂还是大众Atlas一直都是主打乘坐空间，所以即便这次新款大众Atlas尺寸几乎没有任何变化，但车内依旧宽敞，三排座椅全部坐满也不会太拥挤。不过和途昂的较大的区别在于，新款大众Atlas将会提供五座、七座不同版本车型，而途昂则是提供7座车型，可选装6座，5座车型更多是由途昂X来承接，这也算地域性的一些差异吧。

国产也可能取消6缸，第四代EA888会来吗？

作为新款大众Atlas的核心变化，在动力上它取消了V6发动机的配置版本，仅会配备2.0T发动机，不过这台发动机的动力十分强劲，最大功率可达273马力，最大扭矩为370牛·米，传动系统将匹配8速手自一体变速箱，同时部分车型可以选装4MOTION四驱系统。

作为对比，目前国内在售的途昂是拥有2.0T以及2.5T两种排量，但是参考新款大众Atlas，途昂大概率也会取消V6 2.5T版本，仅保留2.0T，其原因主要有两方面，一是一直以来，国内在售的途昂2.5T都不是销售主力，买的人并不多；二是在更加严苛的国内排放标准下，大排量发动机很难存活下去。而在变速箱方面，目前国产大众在国内没有搭载过8AT变速箱，所以考虑成本和匹配成熟度，7挡湿式双离合依旧是途昂首选的变速箱。

可能有朋友会说，如果未来国内大众途昂也取消6缸，是否意味着这款车从此和动力无缘，产品竞争力变差了呢？答案显然是否定的，主要的核心原因是未来大众在国内会普及、更换第四代EA888发动机，相比现款途昂使用的第三代EA888，第四代EA888发动机稳定性、参数都得到了提升，虽然依旧采用的是铸铁缸体，但喷射压力从第三代上的200Bar提升到了350Bar。

另外，在动力调校上，途昂即便用上第四代EA888，也可能不会像美版2.0T那么高，达到273马力，但是参考现款奥迪Q7“45 TFSI”车型所搭载的第四代EA888，2.0T拥有最大265马力，途昂用上应该不会有太大问题，也就是更换新发动机后，依旧可以接近2.5T的水平。而作为对比，目前售价接近的丰田汉兰达2.0T，拥有最大248马力，所以更换新发动机后，途昂的动力水平还是有竞争力的。值得注意的是，经过不同的调校，第四代EA888也能拥有多套动力版本，以取代途昂现在的330TSI、380TSI，所以总体来说，即便途昂未来跟进取消6缸发动机，但现有动力系统势必会得到全面升级。

结语：

美版“途昂”——大众Atlas迎来中期改款，相比之前有了明显提升，原本以为这会为国内的途昂日后中改“打个样”，没想到前者改款只是为了追上国内途昂的进度。不过即便如此，大众Atlas在动力上的改变还是值得我们参考的，取消6缸车型后，途昂日后中改是有很大概率跟进的，并且根据大众目前的产品更新势头，给途昂换装第四代EA888也不是不可能，如此一来，我们也不用为途昂取消6缸而遗憾，反而应该为整体的动力表现提升而期待。