因芯片短缺产量又下调10%，销量本就惨淡的斯巴鲁会退出中国吗？

根据海外媒体的报道，2月8日，斯巴鲁汽车公司将其2022财年的年产量目标削减将近10%。从原先预期的97万辆降至88万辆。斯巴鲁官方对此表示，下调年度产量预期的主要原因还是因为芯片短缺的问题。尤其是现货市场中即将交货的零部件短缺的情况最为严重，并且预计今年6月后情况才会开始好转。

年度销量目标与产量目标同步下调

不单单只是将年产量目标下调，斯巴鲁就连年度销量预期也一并下调了。斯巴鲁预计2022财年全球销量87万辆，虽然相比于之前的预期下调了5.4%,但还是要高于上一财年的数据。斯巴鲁下调销量预期其实和美国的汽车市场需求降低有着密不可分的联系，毕竟斯巴鲁有超过六成的车子都是销往了美国。斯巴鲁虽然作为日本本土车企，但在国内的销量甚至不足全球销量的八分之一，主要是市场在美国的斯巴鲁，注定了在中国市场会始终处于边缘化。

BRZ的回归并未带来转机

2017年时，由于规定导致停止了进口销售。在历经4年的沉寂之后，2021年底带着全新BRZ回归，一度出现排队、加价购车的情况。但好景不长，在今年1月时传出了3月停产、6月底离开中国市场的消息。有不少人认为2022款斯巴鲁BRZ是因为国六排放标准的影响才决定退出国内市场的。

也许不仅仅是排放政策的问题，对于BRZ这一类主打玩乐属性的车型来说，大部分忠实消费者都已经在第一时间掏腰包支持了。这也就是BRZ回归之际能有每月销量能保持在400辆左右的原因之一。但随着时间的推移，不仅是排队、加价的情况不见了，而且在有优惠的情况下，11月BRZ销量仅剩下183辆。

车型更新迭代速度慢

也不单单是BRZ这一车型，森林人、傲虎、斯巴鲁XV等车型的销量也不尽如人意。在自主品牌半年就改款、两年就换代的时候，斯巴鲁在国内市场的脚步还是不紧不慢的，这也在一定程度上导致了潜在消费者的流失。

再加上国内市场在新能源汽车市场的快速发展，自主品牌已经利用新能源赛道实现对合资品牌的弯道超车。1月时新能源车型在国内零售渗透率达到了25.7%，与2021年同期相比提升了8.7个百分点，其中自主品牌的新能源车渗透率更是达到了43.8%。

轮辋螺丝又没有拧紧

只能说是屋漏偏逢连夜雨了，前不久有海外媒体报道称，斯巴鲁在美国市场召回了1182辆纯电动SUV Solterra。召回的原因是由于轮辋上的固定螺栓未达到标准扭矩，轮辋会有可能从车辆上脱落下来。斯巴鲁在去年6月时其实就委托在美国当地的一个第三方维修团队处理此事，但近期却发现，还是存在轮辋固定螺栓扭矩不足的问题。

写在最后：斯巴鲁虽然并没有退出中国市场，但在新能源汽车市场高速发展的今天，始终坚持着燃油车的斯巴鲁，它前方的道路，注定不会太平坦。

（文/小鹿；审/凌云众生）