大家好，关于法系ds车型出现烧机油问题，有什么需要我们注意的，这里边有两个大方向，需要我们注意的。
整车进口车型烧机油
车型是整车进口还是合资生产，这是两个重要的检查区分因素。如果是整车进口，那么7~10万公里附近出现烧机油，我们需要观察一下气门油封是不是有问题，如果气门油封有问题是需要更换气门油封的，检查非常容易，早上第一次冷启动的3-5秒有没有蓝色烟雾，超过这个时间就看不到，有就要更换气门油封。同时更换完气门油封，我们会发现烧机油问题，可能也没有得到明显的改善，甚至有可能烧就会加重，气门油封更换成新的，可能会导致负压数值出现剧烈变动，反而有时候会增加烧机油的程度。气门油封解决后的烧机油就一定是活塞环堵塞导致的刮油不干净出现机油参与燃烧。
合资车型烧机油
如果该车型是长安合资车，那么在十七八万公里之前几乎没有气门油封的问题，遇到烧机油之后，修理厂让我们先更换新油封，其实是不解决任何问题的，反而增加了成本，安装不好会导致正时有问题报故障比较麻烦。而且更换气门油封之后，为什么会导致烧就加重，这个在前几期文章我们说过，大家可以看看之前的文章。该款合资车型的DS出现烧机油，百分百是活塞环问题，同时不排除其他的配件的问题共存。
我们这里边主要谈论的就是活塞环的问题，外部配件检查相对比较容易不在我们今天讨论的话题之内。
积碳多就一定烧机油，积碳少就一定不烧机油吗
但是关于1.6t的ds车系，还有一个现象，高功率版本，我们会发现不管是低速行驶还是蠕动行驶，还是短途行驶，或者经长期长途行驶，活塞顶部的积炭都很少。而低功率版本，不管怎么行驶，活塞顶部的积炭都会相对比较多，尤其是低速行驶或短途行驶较多的发动机，积炭会更多的，因此积炭并不是导致烧机油的直接原因，烧机油的直接原因是高温，我们在前几期的文章视频里面也都提到过这个原因，大家可以翻看一下。
如何解决烧机油问题
那么如果出现了烧机油现象，我们发现活塞顶部积碳很多，需不需要马上清洁？要结合实际情况，如果积碳已经有粉末状态并且贴近了缸壁，可能造成二次缸壁磨损，要马上清洁，没有任何缸壁的磨损，积碳也仅仅是很厚不涉及到缸壁，就不需要马上清洁。当我们决定使用PNF技术的修复剂的时候，2箱油就可以清洁干净积碳，完全没有必要单独支出1000元的除碳成本。伴随修复次数的增加，活塞环卡滞导致的烧机油问题也会得到解决。
最后
以上就是关于ds车型出现烧机油，我们应该从哪些主要的维度考虑和如何检查，当我们知道了原因和不同的车系导致烧机油的大概率原因，就可以帮助我们少走很多弯路。并且使用有效的修复方式，在行驶中解决活塞环导致的烧机油问题，可以节省很多不必要的成本。早日告别烧机油焦虑。
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