(关键词:超增压、电子可变气门、变速箱集成电机、运动防倾杆、4.8秒)
中期改款的宝马X5在外观、内饰设计上焕然一新,相比现款最大的变化是全面电气化,电机成为新车的标配,同时在乘坐方面和驾驶辅助上有所改进,那么新款的X5到底怎么样?电气化带来了什么?下面我们来详细分析。
所有车型均“带电”,新增插电式混动版本
中期改款的所有X5车型均全面电气化,首先全系标配了48V轻混,这套轻混的电机被集成在新的8速 Steptronic Sport 变速箱中,在其紧凑的外壳中装有一个电动机,产生12马力和200Nm的扭矩,弥补内燃机的低转速扭矩,起步更平稳,超车更轻松,和一般的48V轻混将发电机和启动马达结合在一起不同,放置在变速箱中意味着车辆可以纯电行驶,进入小区或者地库等可以纯电安静驶过,一个48V电池被放置在发动机舱内,通过动能回收充电。
其次新增了时下热门的插电式混合动力车型,新车型被命名为X5 xDrive50e,采用直列六缸汽油发动机和电机结合的设计,TwinPower涡轮技术的3.0T发动机带有米勒循环,能够缩短进气门的开启时间,节省燃油。此外还重新设计了燃烧室和进气口、双喷射系统、带主动线圈的点火系统和带集成排气歧管的气缸盖,这些变化提高了发动机的热效率,VANOS可变凸轮轴正时从机械改为电动设计,反应时间更短。内燃机的最大功率为313马力,比老款增加了27马力,峰值扭矩为450 Nm。
电机则与48V轻混版本一样,集成在8速变速箱的钟形罩内,虽然电机尺寸不大,但转速上限提高至11500转/分,凭借超过 5.0 kW/kg 的功率密度,永磁同步电机可以产生197马力的最大功率,另外还使用了一个齿轮套装,将电机产生的有效扭矩放大,达到变速箱输出端时扭矩为450 Nm。
电机从集成在车身底部的高压三元锂电池中获取能量,这是第五代宝马 eDrive的产物。电池可存储 25.7度的电量,与上一代相比增加了25%。交流电的充电功率为7.4 kW,缺点是没有直流快充功能,便捷度降低。在WLTP测试中,纯电续航里程为94 - 110 公里,如果有直流快充,日常出行完全可以当纯电动车使用。
2024款宝马X5 xDrive50e插混版的实用性
第一驾驶
由于全面带电,中期改款X5的加速和超车能力有明显的提升,以插电式混合动力版本最为明显,同时瞬时超增压技术(坚持10秒左右用于超车),整套动力的最大功率达到490马力,比在售333马力的6缸版本直接多了157马力,峰值扭矩达到700Nm,比现款多了250Nm,虽然电机和电池增加了重量,但动力提升明显,百公里加速时间从6秒缩短到4.8秒。
为了让加装电机后换挡更平顺,8AT变速箱的内部齿轮、振动阻尼和旋转模式都有所优化,电动变速箱油泵和扭转减震器系统让换挡的冲击减少,驾驶时难以察觉变速箱正在换挡。底盘方面由于增加了电机,重量分布也发生了变化,新X5前后轴上安装加强型防倾杆,减少侧倾。
第二乘坐
中期改款X5的尺寸没有变化,但座椅有所升级,标配运动型座椅,通过动态转弯电脑模拟,设计了新的侧向支撑形状,全系标配前排座椅加热、腰部支撑调节,座椅的宽度现在也可以调节,通过调整侧向支撑块的位置,让不同体型的人可以贴合座椅。此外,座椅的位置高度增加,开车时视野更开阔,除了现有的5座车型,入门的xDrive40i 还可以选装7座,但插混版不能选装。
内饰设计方面新款X5的中央通风口非常纤细,并且集成在几乎看不见的仪表板上。另一项新功能是副驾位置新增一个水晶表面和LED背光的氛围灯,“X5”字母显示在背板上,配合iDrive 8曲面显示屏,车内效果更具科技感。
第三安全/辅助功能
新款的X5可以选装DAR自动驾驶套装,传感器、雷达和摄像头即使检测驾驶环境,包括限速辅助、交通信号灯识别、速度控制和主动导航,综合与前车的距离、相邻车道车辆距离。让车辆真正实现智能驾驶,同时增加安全性,比如主动刹车,变道预警等,在高速公路上,只要时速在130km/h内,均可以自动驾驶,但宝马也提出双手脱离方向盘需谨慎。
选车侦探观点:作为一款月销过万的豪华SUV,宝马X5没有固步自封,也顺应时代进行了更新升级,通过电机让车辆的效率提高,当然还存在一些弊端,比如没有快充、插混版的油耗也偏高(3.0T)等,你觉得新款的X5怎么样?欢迎讨论。
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