挑战标杆特斯拉 比亚迪能成功吗？

“自动驾驶”失灵、刹车失灵、涨价门、降价门，这些都是特斯拉在这些年积累的“标签”，别说新能源或者造车新势力，在整个汽车圈里，特斯拉都好像是一个“全民公敌”一般的存在。但即便如此，它依旧掌握了销量密码，用销量成绩证明了自己就是这个级别的标杆。所以，以售价在30万左右的特斯拉Model 3为例，它就真的没有竞争对手了吗？我认真的想了想，要劲爆还得是自主品牌上，当然，选手肯定要够实力。于是，我们找来了同价位最具看点之一的比亚迪海豹，看看究竟谁更胜一筹！

通过视频其实我们对于两款车的特性表现，我想大家都已经很清晰了。首先是整体的设计层面，比亚迪海豹和特斯拉Model 3走的是完全不同的两个方向。比亚迪更注重设计语言的力量感和层次感，将这辆海豹的线条给进一步展现出来。而特斯拉Model 3则继续遵循了家族极简的设计理念，外观层面，你很难找到过多的修饰，即便是多一根线条对他们来说都是一个“大工程”。但审美这件事，本来就见仁见智，所以他们恰好代表了两大用户群，至于“孰美？”还是让小伙伴们自己决定。

精致和简约 这是俩极端

同样的视觉差异化也体现在车内，海豹的内饰有着传统车企该有的一切表现，设计感、质感和科技感，每一处细节都做的很到位，尤其是全新的DiLink车机系统的加持，能够让不少年轻用户为之心动。

而在后排的空间表现方面，比亚迪明显胜在乘坐的舒适性方面。微微上扬且更长的坐垫，可以有效解决后排的腿部支撑问题。再结合更宽敞的腿部空间，无疑拿捏了家庭用户的需求。

至于特斯拉的车内表现，则和它的外观非常相似，走了极简的设计语言。取消了仪表盘的设计，从马斯克角度出发是为了更好的驾驶，但实际上从购物平台的各种副厂配件来看，就不难看出消费者并不太能接受这种极简的设计风格。

当然，这种“我觉得好的就是好的”的设计理念同样也体现在了后排座椅。较短的坐垫以及较低的坐姿，都使得这辆Model 3的后排很运动但不够舒服。既然是一辆四门五座的轿车，不考虑后排的舒适性，显然有点过头了。

动态部分 各有所长

通过前文以及视频内容，或许大家会认为我对于特斯拉有些严苛了。那么动态体验部分，两车的表现又如何？先来说比亚迪海豹，从整体的驾驶质感来说，海豹似乎更趋于传统燃油车的驾驶质感，没有新能源车的加速突兀感，也不存在动能回收的不适感，这种自然的驾驶状态，势必能让所有用户都轻松上手。

当然，说到动态部分，这就是特斯拉的强项所在了。本来就以强性能标定的特斯拉，在综合实力方面的表现就毋庸置疑，无论是加速感受还是操控感受，它就是这个级别独一份的存在，这也是不少年轻人喜欢特斯拉的原因。

写在最后

其实从产品层面来看，特斯拉的Model 3和比亚迪的海豹略微还是有点小差别的。比亚迪始终给到用户一个更熟悉的方式，上手更轻松更愉快，也能满足大部分用户的全方面追求，因此它就好像是一个各方面都很优秀的优等生。而特斯拉的强大则集中在驾控部分和驾驶辅助能力上，所以它或许有点像一个偏科生。至于消费者最终怎么选择，其实也就看你希望更加全面还是希望这台车能有专长。