宝马3系的2%也许蕴含着蓝天白云的100%

就产销量而言，3系对于宝马公司来说是绝对的主力，而且是销量最大的。因此，3系的变化对于宝马来说是慎之又慎。普遍认为，为了保住基本盘，诞生于1975年的3系是宝马换代过程中最保守的车型。

6~7年一换代，代号G20的3系已经完成了第一次中期改款，变化如何？

我们看一下此次试驾的330i M运动曜夜套装。售价38.19万元的价格不变。长宽高分别为4728mm、1827mm和1452mm，轴距依然是2961mm。

也许代号G20的3系是历史上最特殊的一代。因为全面电动化已经达成共识，下一代全新宝马3系也许就不会有内燃机车型了。宝马集团董事韦博凡（Frank WEBER）去年曾在采访中谈到，目前在售3系的生命周期至少还要延续5年。

如果你了解宝马车型的代际关系，特别是3系的演进规律，你就知道每一代车型的生命周期通常是6~7年。在车型首发亮相后第3~4年会推出小改款，即“中期改款”（Life Circle Impulse, 即LCI），等到第6~7年时，会迎来全新大改款换代车型。

上文提到，如果G20的3系再延长5年，也就是整体寿命将达到史无前例的9年左右。有国外媒体曾经报道，G20将在2027年2月停产，2024年7月将迎来第二次“中期改款”。

所以，眼前这辆330i的变化为了下次改款留了余地。具体看，车外变化涉及：大灯、中网星空点缀、后备厢小尾翼。在车内，人机系统升级为iDrive 8.0，挡把变为拨钮式。视觉所能见的改进基本如此。

聊宝马车，不提发动机说不过去。330i的2.0升4缸发动机代号B48TU（Technical Update），已经是B48的升级款。入列几年来，毁誉参半。烧机油不能忽视，但是卓越性能也不能视而不见。起步后，随着发动机转速提升，没有了N20发动机2500转左右时有磁性的声音，从低转速到高转速，气势上有所减弱。

瑕不掩瑜，B系列发动机以模块化设计为初衷，B48TU则在前款基础上做到了重量更轻，排放更佳。高功率版的缸盖经过重新设计，喷油压力也提升了50 bar，至350bar。B48TU的正时链条取消了中间轮，因此正时链条减少了一根，所以链条张紧器也减少了一个。由此，空间、重量和维修都获益。其他变化在此就不一一列举了。

与8挡ZF变速器搭配依旧是绝配。换挡过程天衣无缝，在山路上用换挡拨片，享受到的是一种换挡执行的坚定感和确实感。不过现在已经不能通过挡杆控制，因为变成了拨钮型式，好在这种转变也水到渠成，适应起来并不难。

行驶中，转动方向盘，手感很轻，即使在运动模式下，依然偏轻。与此形成对比的是方向盘很粗，手握的力道极佳。这可对手小的小姐姐不太友好。话说回来，又有几个手小的小姐姐会选择标准轴距的330i呢？

几乎所有控制功能都整合到中控屏之中，只有下方的音量旋钮、双闪和一键最大风量得以保留，不过已经不是实体按钮了。

每个显示屏的分辨率都达到了200 ppi。当然，仪表前方依然保留了抬头显示功能，三个显示界面都有豪华驾驶、专注运动和简约艺术三种不同主题可选。而且，车辆控制等功能也被整合到大屏中，这样既可以通过换挡拨钮旁的实体按键控制行驶模式，也实现了大屏幕选择。

本土化后的iDrive8.0增设了若干应用，比如微信车载版、腾讯小场景2.0等丰富的车内数字化产品，丰富驾驶中的碎片时间，时刻保证车主社交在线。不过宝马日后的人机交互则会有大变化，什么样子？请自行搜索i Vision Dee概念车。

手指滑动中控大屏，特别流畅，语音互动也能让你满意。相比之下，大旋钮的功用可能就会被边缘化。