在汽车三大件当中，我们最敏感的，要数变速箱的好坏了。哪款变速箱顿挫，哪怕可靠，消费者早有所闻。在国内市场，大家最熟悉的变速箱，有AT手自一体变速箱、CVT无级变速箱、DCT双离合变速箱等。那么到底哪一款变速箱，更适合我们使用呢？

首先从价格区间来看，CVT和DCT变速箱经常被运用在10-15万区间的车型上，而AT变速箱在早年间合资品牌还会用在20-30万的合资车型上。自主品牌在20万以内的车则喜欢DCT和AT混用，CVT则很少出现在内。

说到这里，可能有网友会问，为什么合资和自主都喜欢用DCT变速箱，特别是在20万以下呢，而合资品牌的国产车型乃至进口车型，30万以上高档车型大多都是在用AT变速箱呢？我认为原因有三。

可靠性强

大家应该都知道，AT变速箱里面存在一个液力变矩器机构，在实行档位传动时，变矩器通过互相摩擦将容器内的变速器油液变成扭矩传递介质，达到发动机的动力传递，没有DCT的换挡直接性，冲击感比较小。而且整套变速箱都是由行星齿轮组传动，相较于其他变速箱而言寿命更长。

而双离合部分，一般常见的就是干式双离合和湿式双离合两种，前者就如同名字一般，没有油液的浸泡，采用刚性连接。最重要的是其散热方式是采用风冷散热，在一些比较拥堵的城市使用干式双离合，在频繁切换低档时会造成变速箱过热，而导致变速箱阀体损坏。

事实上，很多双离合车型的变速箱故障，就出现在滑阀箱体上，维修成本非常高。

湿式双离合呢？是不是就改进了寿命问题呢？的确相对于干式双离合而言，湿式双离合由于有油液浸泡，不需要单独开风口，没有了进水的风险，并且因为有油液的存在，热传导也会比空气来得更快，所以散热效果也会更好。

不过就算是湿式双离合，在频繁切换低档位时，依然存在过热问题。所以选择双离合的消费者，要做好可靠性不如AT和CVT的准备，不过换来的是更好的驾驶体验，想要哪个自己考虑吧。

可承受扭矩大

也是由于液力变矩器的存在，扭矩的传递就被另外一种更柔和的方式进行了传递，虽然效率上的确比不上双离合的齿轮耦合，但承受的扭矩数显然会比双离合要大。这也是在一些硬派越野车上，你能看到运用AT变速箱较多的缘故，DCT变速箱会让硬派越野车在野外变得随时抛锚。

高档车型一般来说它们都会采用功率和扭矩都比较大的发动机，那么要保证车型的可靠性，就的运用带有液力变矩器的AT变速箱。当然也会有另外一种情况出现，则是保时捷的PDK 双离合变速箱。的确，保时捷所用的双离合变速箱无论是在可靠性上和还是承受扭矩上，都无可挑剔，但所付出的成本也是其他主机厂无法尝试的。

AT变速箱换挡逻辑更清晰

在众多变速箱当中，如果单论换挡速度呢，双离合变速箱的速度无人能及，更不提替带有液力变矩器的AT变速箱了。但是在换挡逻辑上，或许AT变速箱才是王者，AT能做到一次性降一档或者数档。或许这里有人会反驳我说，换挡快DCT双离合变速箱是出了名的，那为什么还说换挡逻辑还是AT呢？

其实很简单，就是在加速降挡操作上，AT完胜DCT。因为在静止加速上的升档动作，DCT电脑阀体很容易就能理解，自然能做到，1切2或者2切3。而再加速和急减速的过程中就要运用降挡逻辑了，其中车速、转速、油门深浅、节气门变化率等变化复杂，电脑需要思考上一段时间才能仔细辨别是否需要降挡，这中间就存在一个迟滞的问题。

当然电脑的速度会很快，这里就又涉及到一个问题，那就是离合器动作上，双离合变速器车型会付出更多的磨损，加快故障产生。

总结

DCT和AT变速箱没有绝对的好坏，但是大部分情况下，AT变速箱的优点是多于DCT变速箱，这也是很多高档品牌在高档车上用AT变速箱的缘故。那么DCT双离合真的不值一提吗？也不是，好的DCT双离合需要付出更大成本，因此一般的DCT在日常的使用环境下其实也够用。而这两种变速箱才怎样取舍？首先要看你口袋中的钱有多少了，其次，看你用车需求是什么。如果你追求极致的加速和动力表现，DCT双离合是首选，但对于很多人来说，可靠耐用才是一台车的基础性能，所以AT变速箱会更受欢迎。（文：麦宇恒）