护卫舰07：一出生就在罗马城

作者 | 赵文华

距离我上一次试驾比亚迪，整整隔了十年，以至于在试驾护卫舰07的过程中，我出现了三次恍惚：

第一次是走近试驾车时，一张高辩识度的脸闯入眼中，我想这是比亚迪吗？

第二次是坐上驾驶位，简洁、高级的氛围扑面而来，我再次怀疑这是不是比亚迪？

第三次是行驶在高速上，时不时傲娇地超车时，我盯着方向盘上的大logo，哦，我开的真是比亚迪。

在此之前，我对比亚迪的认知停留在资料里：2022干掉特斯拉荣登全球新能源销冠，“插混”一哥，全栈自研表率，中国最拉仇恨的新能源品牌。溢美之词席卷，而我作为一个老媒体人，只想搞明白，比亚迪为什么能这么火？

显然，护卫舰07的试驾，给了我很重要的答案。

士别三日，刮目相看

从护卫舰名字就可以看出，比亚迪希望为小中产提供一款能上绿牌且无续航焦虑、宽大舒适、综合品质高但用车成本低的家用SUV产品。就这几点，我在试驾过程中体验得相当深刻。

虽然护卫舰07一看就知道是迪家出品，但经过大量海洋设计元素提升后更显精致，也更有辩识度。都说“士别三日当刮目相看”，这几年比亚迪的设计水平实在涨得厉害。

海洋标志性元素分布在各个维度：前脸采用一条与细长大灯自然贯穿的高亮饰条，如海浪在轻轻摇，与涟漪般造型的前格栅灯上下呼应。点亮后，连我这种“脸盲”也能一眼就认出它。

侧面并没有采用中型或中大型SUV惯用的平直设计，而是增加了型面的律动感，尤其是那条犀利的下腰线和敦厚的轮毂显示出它作为一辆SUV的性格。

有一个细节配置很贴心，其D柱上设有能量指示灯，锁车时，你可以通过它察看电量状态。

尾部由于增加了大包围更显稳重、大气，海浪漩涡式尾灯与双发贯穿式空气涡流再次呼应。

我对座舱的好感源于三个方面

一是中控设计有自己的想法。大面积的软质包覆通过不同配色以及饰条凸显出层次感，与拼色座椅很搭。可旋转式pad屏、中式空调出风口、海螺造型的车内门把手以及钢琴烤漆中控面板等细节设计，则明显提升了座舱的精致、高级感。

二是操作很方便，虽然护卫舰07载有全新DiLink车机系统，并新增四音区唤醒、20秒可连续对话等功能，但它依然保留了驾驶模式切换、空调风量调节、声量调节以及驻车类等高频使用的物理按键。使用车机还是物理按键，你可以根据自己的习惯选择，不会让人混乱。

三是空间舒适性极高，护卫舰07的轴距为2820mm，完全有资格称“大五座”，其空间表现自然不用担心。座椅的舒适性极高，前排座椅加厚了头枕，同时加大了两翼的包裹性及对肩部的承托，并配有十向电动调节、加热、通风及驾驶位记忆等功能；后排座椅贼厚，PP软乎乎但腰部的支撑很到位（支持靠背调节），再加上地板纯平的优势，后排坐三个标准体重的成年人毫无压力。

“大五座”的后备箱有天然的优势，标准容积615L，是七座汉兰达标准容积的3倍多。第二排放倒后，其后备箱容积可拓展至惊人的1865L，而汉兰达最大可拓展容积只有1200L。

有一个细节需要说明，护卫舰07后备箱并不能实现纯平，原因在于产品开发团队不愿意牺牲乘坐舒适性来换取低频使用的后备箱纯平。

试驾体验，惊艳到我了

如果说静态体验让我惊讶，那么护卫舰07的动态表现则惊艳了我。

动力系统方面，两驱护卫舰07配有一台电机（最大马力197匹，最大扭矩316牛米），另匹配一台最大马力139匹、最大扭矩231牛米、热效达43%的1.5T骁云发动机。值得一提的是，作为插混车型，护卫舰07的纯电最长续航长达205km（两驱DM-i高配及顶配），四驱DM-p纯电续航也有175公里。当然，205km版本更受欢迎，日常就当电车用，既省钱还能当个环保人士。纯电续航长跟刀片电池有关，除了保证电池安全外，特殊的封装工艺也可以容纳更多的电芯，相同体积电池容量更大，纯电续航也就更长。

很多人说，开过电动车后就不想开燃油车，在护卫舰07上我深有体会。比亚迪EHS电混系统以电驱优先，因此这款车具备纯电车型所有的特征：发动时极其安静，行驶时也极其安静，再加上电机输出的特性，车辆提速响应非常快，配合灵活线性的转向，超车真叫一个爽。

倘若你希望动力来得更直接，可以切换到HEV模式，此时电机与发动机共同驱动车轮，动力自然更强。但从我自己的体验来看，EV模式是最理想的状态，动力给得到位而且还不用油。

如果你对动力有更高的要求，四驱DM-p车型无疑是更好的选择。其双电机功率达到401匹，最大扭矩则来到了656牛米。相当于用一台3.5T发动机去推动一台中型SUV，动力有多强立马可以脑补。

顺便给个小贴士，在比亚迪家族中，强调性能的DM-p车型属于顶流，它的价格比自家纯电车型还贵，而DM-i之所以更受欢迎，是因为它除了动力到位，真的很省油。以护卫舰07为例，在更接近于真实用车场景的WLTC标准下，其百公里综合油耗2.1L，百公里亏电油耗仅为5.3L，而我当天跑出的亏电油耗为5.4L，并且是在全程开空调（因为三亚很热）、载4个成人，处于放飞驾驶状态下开出来的。

护卫舰07的底盘表现已被集体盖戳，前麦弗逊后多连杆的悬架结构是基础，但调校是灵魂，虽然属于舒适家用的底盘风格，但它不像某些新势力产品那样软得连一点路感都没有，再加上全系标配FSD频率可调阻尼减振器，可根据不同路况自动调节减震阻尼，整体带给我一种高级的舒适感。

什么叫一辆好开的车？最直接的感受就是，当你开三、四个小时后丝毫不觉得累，还能继续保持愉快的驾驶状态。开护卫舰07的我就是这样的状态，返程时甚至还有一丢丢意犹未尽——偶尔看看窗外时隐时现的大海，波光粼粼的海面阳光在跳舞，恢复自由的人又重新大把大把地浪费时间。此时此刻，让“小迪”送上一曲《时光正好》，听听丹拿音响流淌出的温润的音乐，嗯，时光正好，幸福感也正好。

最后说说

借着护卫舰07，笔者最后想聊聊比亚迪。迪家如日中天，地球人都知道，就连美国电动车网站时不时都要克制地赞美几句。但比亚迪为什么这么火，甚至达到推啥火啥的的程度，除了占得先机和对新能源的坚守外，个人认为，至少有两个方面值得借鉴：

其一，通过掌握核心技术化解成本压力，拿到定价话语权。DM-i为什么能干掉久已成名的日系混动成为“混动”一哥，四次迭代的技术固然重要，但最重要的是它打下了电混的价格，买日系混动得20大几万，宋Plus DM-i却直接把价格打到15-20万，今年推出的10万起的秦Plus DM-i更是“洗劫式”的。别说咱钱多人傻，事实上，10-20万才是购买力最旺盛的区间。兵荒马乱时先牢牢稳住自己的粮仓，比亚迪这盘棋赢得相当漂亮。

其二，逐渐沉淀圈层标签，构建清晰的产品布局。“多生孩子好打架”的野蛮时代已经over。随着圈层经济的崛起，提供丰富选择的前提是产品必须标签化。比亚迪推海洋网系列，无论是搭载DM-i超级混动的军舰系列，还是来自比亚迪E平台3.0的海洋生物系列，两大谱系同时具备“新设计、新技术、新智能”的特征，而这几项的内核就是年轻化。

就拿护卫舰07来说，虽然设计说不上盛世美颜，智能系统也不是最顶，配置听起来也不如某些新势力那样炫酷，但它在设计强化，续航表现（比如205km版本）、驾驶质感、空间舒适性以及符合年轻人喜好的配置（比如护卫舰07首次搭载iphone NFC数字钥匙）等层面具备自己鲜明的特点，同时满足这一区间家庭用户的所有需求。这个世界真的很奇妙，别人都在努力通往罗马城，但偏偏有人一出生就在罗马城。

谁都知道今年车企的日子难熬，850万的新能源理想销量闻着香，但弱肉强食的争夺将进一步拉开贫富差距。越是慌乱的时候越需要冷静，从技术端和产品端解决根本问题，不要老指望营销出圈，OKR可以稍微放一放，先搞定自己的主力战场，比什么都重要，毕竟只有在场上才有翻盘的机会。

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