配置升级，全新提供1.5T EVO发动机，试驾中期改款大众途岳

《我有车》原创试驾报道：2023年3月1日，中期改款上汽大众途岳正式开启预售，官方本次并未给出具体价格参考，此举大概率是会延续老款的车价水平，与此同时在预售阶段官方还给到了订车5重福利，有兴趣的朋友不妨去查查。

此次中期改款阶段，新款上汽大众途岳主要针对内外饰进行了升级和细节化修饰，同时动力系统部分除了延续330TSI版本的2.0T动力+4MOTION四驱以外，更将之前的EA211动力全部升级到了全新的EA211 EVO Ⅱ发动机，也就是说从中期改款开始大众途岳的小排量版本全部使用1.5T发动机，相比以往在燃油经济性和动力水平上都有新的提升。

▲ 新款大众途岳开起来如何？

这次我们主要试驾的车型是中期改款大众途岳300TSI版本，之前的1.4T动力全部被全新1.5T发动机所取代，最大功率160马力（118kW），最大扭矩250牛·米，匹配7速DSG干式双离合器变速箱（DQ200）。

这台全新1.5T发动机技术亮点颇多，主要就是拥有米勒循环、12.5:1压缩比，其中最大的亮点在于“可变截面涡轮技术”VTG，该技术在低转速废气流量较低时会把口子收紧，从而降低涡轮迟滞的问题；而发动机高速工作时，口子就会开更大的缝隙，以提供更强的增压效果，简而言之这发动机将比现款1.4T EA211引擎拥有更好的燃油经济性以及动力响应。

实际使用下来，这套发变包括低扭输出、出力响应和持续爆发力都比老款的1.4T更好，而且1.5T+7速DSG变速箱的匹配也相当成熟，动力输出线性细腻，出力质感很高级。

由于1.5T发动机带来了全面优化，新款大众途岳300TSI版本WLTC百公里油耗5.93升，比老款（2022款）车型的6.49升还要在百公里油耗上低上0.56升，而且考虑到老款的发变在后期实际使用阶段是要比工信部水平还要低上一些的，未来这套全新的小排量增压引擎预计还会有更抢眼的燃油经济性表现。

其实这套300TSI版本开起来的体感上并不快，地板油以后的加速水平也趋于平缓设定，一切都是以平顺性为主要目的，这从9秒左右的加速水平便能知晓。新款车型虽然排量更大了一点，动力也有细微提升，但我们觉得这次中期改款1.5T版本并不在于加速有多快，对于想买一台紧凑型SUV的用户来说，这也不是他们关注的重点，省油又好开就是他们的最终使用诉求，而这样的特性途岳真的是几乎全部具备了。

底盘还是前麦弗逊、后多连杆设定，在经过小坑洼时时动作非常果断爽快，对于震动的把控也是非常柔和，但遇到大坑洼和过坎时，底盘还是会变得硬朗不少，是那种很直接的德系车表现。并且在当测试环节我们将车辆快速杀入弯中，悬架支撑性只能说是适中，侧倾的抑制也还算不错，这表现在国内限速120km/h的范围之内已经足够了。

另外新款大众途岳330TSI版本相对老款车型，无论是在动力性上还是驾驶维度都没什么太多变化，186马力和320牛·米扭矩的输出想拉动途岳这样一台紧凑型SUV实在是太轻松了，而且其本身也是EA888的第三代最新升级版本，发动机的扭矩平台更为宽广，而且低速响应上也特别好，对于动力有一定追求的用户还是选这个版本更加适合你。

2.0T的途岳还会配备新一代4MOTION智能四轮驱动系统，在中期改款车型上只有顶配版车型才有这样的设定，但有总比没有强，去看看同门的北方兄弟探歌吧，直到现在也没有引入2.0T低功率动力，而且到现款车型上还全部都是前驱设定，所以相比后者来说，探岳一直在动力选择自由度上要更多元一些，值得给到好评。

而且2.0T车型也有7种的驾驶模式，其中包含经济、标准、运动、个性化、雪地、越野以及越野个性化，在不同的驾驶模式下系统会相应调整发动机、变速箱、四驱系统以及转向等部件的工作逻辑，对于道路环境的适应反应更广。

总得来说，出自MQB平台的途岳，它不仅仅是机械素质成熟，最主要的是开起来真得不错，包括出力质感、发变匹配性、燃油经济性等等部分在同级别细分市场里都比较出众，说它在紧凑型SUV级别中完美还有些过，但这车开起来比那些小排量增压CVT车，可是强太多了！

▲ 中期改款大众途岳都改哪儿了？

中期改款大众途岳使用了家族最新的设计语言，新款车型在外观部分的变化还是很大的，其中前脸部分设计的变化与途昂的设计语言保持一致，中网部分的横贯式LED日间行车灯灯带，将IQ.Light大灯一分为二，点亮后的辨识度还是很高的。

尾部变化其实并不大，整体线条相比老款也没什么太大的差异性，其中尾部最大的改变地点就是尾灯部分，横贯式尾灯虽然是现在的设计主流趋势，但这波改变其实也有点强行，实际观感其实并不如老款车型。

新款在细节部分也进行了修饰，包括外后视镜壳、行李架、车窗线、车标等等部分，这次原厂直接就给到了熏黑式设计，其实这样的改变用意就是能尽可能地去吸引更多年轻用户青睐。

车身侧面少不了大众标志性的双腰线设计，这也能体现出优秀的冲压工艺。整车三围4458x1841x1632mm，轴距2680mm，再加上后排出风口以及全景天窗等配置，进一步提升了乘坐舒适性。

中期改款大众途岳座舱迎来全面焕新升级，更新为最新的大众数字化座舱，所以老款的中控屏改为了12英寸悬浮式中控屏，而且中控台还使用了全新多层设计，整体氛围感有着不错的提升。

新的12英寸悬浮式中控屏为全系标配，同样支持CarPlay以及CarLife功能，且内部集成了家族最新的智慧车联MOS系统，整体使用还算流畅，该系统内部包含了智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车5大核心功能，并扩展出AVATAR人工智能伙伴、自驾游路书、生活场景智能服务等，对于智联科技方面相比老款车型提升巨大。

《我有车》总结：老款上汽大众途岳虽然没有在某个方面特别突出，但是其内外饰设计、配置、空间、动力等方面都有着相当均衡的表现，属于一台完全不会买错的合资紧凑型SUV。而此次新款车型又全面加强了内外饰设计、智驾配置，以及全面焕新的1.5T EA211 EVO发动机，升级后总得来说它依旧是一款极具竞争力的产品，预计未来还会有更加良好的市场表现，值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！