一车双用 试驾丰田雷凌双擎E+的乐趣所在

在电影《无双》中，郭富城饰演的李问，通过缜密的伪装和描述让警察相信犯罪集团首脑“画家”一直在逍遥法外，殊不知他本人就是这一切的始作俑者。一个人拥有两个身份，是我们在电影中常常能看到的，如果一辆车也具备两种性格，会不会让车主每天的通勤更有趣呢？

试想下如果你每天上下班通勤用电就能解决，还永远不会有里程焦虑，这是一件多棒的事情。一辆插电式混合动力车型就可以满足我们这个愿望，不过今天的主角来头更大，就是来自广汽丰田的雷凌双擎E+。1200万是丰田混动车型至今的全球销量总和，所以要说混动技术哪家强，丰田当仁不让。

其实通俗点解释，雷凌双擎E+我们可以理解为在原有双擎混动的基础之上，有了多达55公里（官方数据）的纯电续航里程，而这个里程数基本涵盖了大多数人每天的通勤距离，这就意味着如果每天充电，这辆车可以实现“零油耗”，也就是完全当作一辆纯电车去开。

将车辆设置为新增的“EV City”动力输出模式时，可以实现在125公里/小时速度内，只靠电池给电动机供电来驱动车辆，当然要切记这个模式下不要去大力踩油门踏板，否则，车辆会智能的切回混动模式，也就是说汽油机会适时介入。这次我们试驾路线是从宁波往返舟山，全程230公里左右，最终得到了4.1升/百公里的油耗（注意：这还是在我们经常激烈驾驶的情况下）。丰田官方给出的这辆车满电油耗为1.3升，在没电的情况下，混动模式油耗为4.3升。

我曾在两年前开过雷凌双擎，总体上是一种很扎实、很贴合家用的驾驶感受，这辆双擎E+依然给了我这样的感受。动力方面采用了丰田第二代THS混动系统，采用1.8L阿特金森循环发动机、永磁同步电动机和E-CVT电子无级变速箱，综合最大功率136马力。转向属于比较沉稳的那类，有一定的回馈力度。悬架支撑力度比较强，回弹干脆利落，不过在遇到一些小颠簸时，传递到车内的感受比较明显。整车的NVH做的不错，不过大脚油门时发动机的噪声会比较大。底盘有一定厚重感，在高速行驶时车身比较稳。

雷凌双擎E+有三种驾驶模式，分别是普通、经济和运动，普通模式下油门响应中规中矩，运动模式动力表现还是不错。但最让人惊喜的还是EV输出模式下，会让人有种开着纯电雷凌的错觉，开起来十分的轻快，加上电动车特有的加速快感，一辆车有“两幅面孔”的感觉很妙。更妙的是，在车速不超过25公里/小时的情况下，“声学车辆警报”系统可以在靠近行人时发出声音提醒，保证安全。

在这次试驾会前，雷凌双擎E+已经公布了售价区间为20.38万元-21.88万元，这个价格乍一看非常高，但是换个角度看，这已经是你能买到的最便宜的合资品牌插电混动车型了。另外，这辆插电式混合动力最大的意义是在限行限牌的城市，这辆车可以直接上绿牌，免购置税约1.7万，加上国家对于新能源车2.2万元补贴，以上海8.9万元车牌价格为例，这辆车总共可节省约13万元。

另外为了打消新能源车主对于二手车保值率的担心，雷凌双擎E+可享受“电池无忧计划”，动力电池在8年或20万公里质保的基础上，还免费拥有不限年限、不限里程的延保保障。目前买这款车商家还可以免费为车主安装专用充电桩，容量为10.5千瓦/时的松下三元锂电池，充满电只需要三个小时，如果用家用220V充电则需要5-6小时充满。

雷凌双擎E+外观和内饰部分的变化并不大，前脸的配色以及黑色钢琴烤漆面板的运用还是突显出了与众不同之处，新增专属琉璃蓝车身和专属棕色内饰，车身上还有“PLUG-IN HYBRID”插电混合动力车型专属标识。车上还内置了高德导航和Carlife功能，实用性不错。不过由于电池组容量的增加，行李厢空间进一步被压缩，表现一般。

就像我开头说的，一辆车能有两种性格确实是很独特的体验，既能体会到混动车带来的节能优势，又能体验纯电车那种畅快的驾驶感受，真的是非常惬意。雷凌双擎E+算是丰田进军国内新能源市场的第一块试金石，是非常有战略意义的一款车。据厂家介绍明年纯电的C-HR也要和大家见面了，这也预示着丰田即将在国内新能源车市场的发力。