与雷克萨斯RX穿越都市与村落，赴一场RZ之约｜Experience

生活在厦门，

会深刻感受到这座城市的包容。

厦门有慢生活，环岛公路沙滩连绵。日落与日出只在瞬间，我们却可以坐在海岸的礁石上，发很久的呆。

厦门有快节奏，国际赛车场的赛道在11个弯道间循环，在11米最大高度落差间考验着人与车的默契。花很长的时间，提升很难的圈速，我们却可以在大直道上，飙升过250公里的时速。

厦门有林立的高楼，也有古朴的村落。它们之间，也许只差了一个转角的距离。

那一日，雷克萨斯RZ说，它在赛道上等着我。我便和同伴转过一个又一个转角，穿梭过林立的高楼，取道一段环岛公路，途径小村落，赴一场可变转向比之约。

那一段闲适的旅程，陪同我们的是雷克萨斯RX。

RX是雷克萨斯旗下的一款中大型SUV，远远望去，纺锤形车身具有颇高的辨识度。慢慢走向它，目光便会被它的前脸所吸引。无缝一体化的格栅，通过渐变的设计，让中网与车身完美融合。

这样的设计没有过多的攻击性，更多的是一份亲和力。仿佛许久未见的朋友，着一袭精致的日常服，说了声：“嗨，我们去随处走走吧。”我便上了车。

顺手打开了座椅电加热（主副驾都有三档可调的加热和通风功能），连上Carplay（无线、有线都可以），又仔细端详了一番这个缰绳概念的座舱布局。

车内似雅室，这种雅致感的营造，有一部分功劳要归于竹饰板的应用。

雷克萨斯全新开发的竹饰板，原材料来自于森林覆盖约80%的日本高知县。哑光的表面工艺处理，展现了竹子的自然质地，在64色氛围灯的衬托下，营造出自己喜欢的视觉享受。

在这64色氛围灯中，我更喜欢雷克萨斯工程师花费大量工时专门调出的低饱和度自然色。类莫迪色在竹饰板上晕开，更有一种清新淡雅的感觉。

这些都可以在14英寸的中央显示屏里找到相关调节按键。有很多人性化功能都可以在这块中控屏中自行设置，包括一系列安全驾驶辅助系统。

我对这一代雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0颇有好感。它除了提供常规功能外，预判式主动驾驶辅助系统PDA，可灵活应对更加多样化的驾驶情境。

当系统监测到“有行人横过马路”、“前方出现车辆或弯道”等情形时，可提前辅助驾驶员减速，保障行车安全。

特别想提一下的是，它所提供的减速辅助，并不是千篇一律的一脚急刹，而是根据实时车速、距离等场景，给予适当力度的制动。

同样的方式，也应用在自动泊车的过程中。RX车上这套自动泊车的逻辑，就是正常老司机倒车入库或侧方停车的操作逻辑。

在垂直车位自动出库的时候，它不但能有出库方向的选择，甚至都能做到先往前行驶一小段，获得一定左右侧视野的时候小小停留一下，让我们有时间观察左右两侧的路况，再继续行驶出库。

这期间的智能科技介入，采用的是更加温和、拟人化的操作。闭上眼睛坐在车内，乘坐感受就像是自己一位车技了得的朋友在驾驶。

去往赛车场的路上，经过小村落的时候，有一段非铺装路面，可以感觉到RX的悬架调校兼顾了驾驶感和乘坐的舒适性。

它采用了前麦弗逊、后五连杆式独立悬架。全新研发的后五连杆式独立悬架，可以将驱动力高效传递至路面，保持平稳的车辆行驶姿态。

同时，减震器结构和悬架特性的优化，有效抑制了车辆在起步和加速过程中的姿态变化，减小行驶过程中的车身振动。

但我还是喜欢在环岛公路上驾驶。右手边是海，远处有岛，沿途草木在后视镜里有序后退，我知道生活正愉悦地奔赴前方。

我们驾驶的RX 450h+，搭载了2.5升插电式混合动力系统，匹配E-Four电动四驱系统，有纯电、EV/HEV自动切换、混动、电池充电四种驱动模式可选。

我个人更偏向混动模式，感觉既省油，又能匹配我的驾驶习惯。但其实，它的纯电模式也很实用且友好。这款车型在CLTC综合工况下的纯电续航可达到83公里，完全能满足日常的驾驶需求。

而且，纯电驱动带来更为安静的车内空间。虽然混动模式下的座舱内，已经够安静舒适了。

所以，这一路，我虽然经过不同的路况，吵闹或空旷，闲适或匆忙，车内的时光始终都是淡然的。

世界的喧嚣被隔绝在车外，舒适的静谧性为Mark Levinson®车载音响系统提供了完美的舞台。

到达赛车场，见到在赛道上恭候我们的雷克萨斯RZ，是另外一种感觉，它的车身线条更有棱角一些。

此番相见，我最想体验的是它的异形方向盘和可变转向比。但在11个弯道间循环了三圈之后，我更是喜欢上了它那套DIRECT 4电子动态四驱系统。

这套电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。

在起步和直线加速时，系统的前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。

在弯道中，它能够基于车速和转向角度等重要信息，根据行车状态实时调整驱动力，实现卓越的操控稳定性。

转向入弯时，系统将更多驱动力分配至前轮（驱动力分配比例在75:25到50:50之间），赋予全新RZ敏捷的响应速度和优异的转向体验。

出弯时，分配至后轮的扭矩则会进一步增强（分配比例在50:50到20:80之间），在有效控制车辆俯仰，并提供充足的牵引力。

再来说说它的方向。RZ的异形方向盘很大程度上为车内增添了几份科幻感，而可变转向比这一技术以往也只是在F1赛车上才会被配置。

在实际的赛道体验中，第一圈的时候，每一个弯道打多少方向的确需要适应一下，但很快就能适应过来。第二圈的时候，基本上就能车随意转，转动多少方向，能得到多少角度可以做到心中有数了。

第三圈的时候，就深刻感受到这款车转向的灵动和便捷。哪怕是调头弯，也不需要打大把方向，可以让不熟悉赛道的我能够把更多的关注度放在提速与制动之间更为和顺得转换。

特别要提一下的是，它的转向比是根据车速调节的。因此，在高速的时候也不必担心稍微转动一下方向盘，车辆行进方向会不会游走很多。大可把心放在肚子里，我完全没有遇到这种情况。

通过这一整天的相处，我发现雷克萨斯很适合一种恬适的生活。

它可以有强劲的动力和性能，带我们逃离城市的喧嚣。在逃离的过程中，它更以拟人化的智能科技想方设法护我们周全。

但当我驾驶全新RX在路上，我就是想享受一段悠闲的旅程，看一看沿路的风景。它所追求的是一种生活品质，而不是讨生活。

与此同时，全新RX和RZ也给出了高保值承诺。4年10万公里和6年15万公里免费保修、免费保养政策是雷克萨斯在中国市场树立的第一张品牌标签。

而针对全新RZ，雷克萨斯官方还给出了如下政策：

感觉和雷克萨斯在一起，我们也是分工有序。我们负责生活保质，它负责自身保值。