自从造车新势力开始增多，越来越多企业开始进军汽车产业。靠家电起家的创维也开始觊觎汽车这块蛋糕，宣布推出创维汽车品牌。创维汽车的出现让广大消费者也确实产生了疑问，质疑创维汽车真的不会像做家电的创维一样割韭菜么？
创维为了在车企这条路上走的远，还不忘拉着开沃集团一起，开沃集团具备新能源整车及核心零部件的研发、生产等技术。虽然可直接为创维汽车赋能，但实际效果却与期望背道而驰。
创维汽车上市之后，原本期待会打开中国的汽车市场，为自己提供更多的渠道及销量。但纵观整个2021年，创维汽车全年仅卖出了461辆，这样的成绩让创维汽车似乎有些骑虎难下。2022年，创维汽车开始转变自己的思路，开始走低价路线，通过对车辆进行降价，同时面向网约车市场，让自己从低端开始获取用户，半年来创维旗下唯一在售的EV6就卖出了7425辆。销量虽然客观，不过对于创维汽车来说，也让自己彻底变得更为“廉价”。
细心分析不难发现，创维汽车销量不可观的原因有很多，例如：知名度低、消费者不信任、车型没有经过长时间的市场检验、保值率低及门店少等问题。这些问题无论单拿出哪一项，对创维汽车来说都是致命的打击。
通过消费者的反馈可以了解，提起创维电视，消费者会有所耳闻。但如果问及是否会选择创维汽车时，回答不会购买的用户占据了百分之九十。这样的数据直接证明了创维汽车目前不会被中国的消费者所接受。
目前在中国的新能源市场中，10-20万的配置高、品牌影响力广泛的车型并不难找，而创维汽车想进入这一领域，无疑是搬起石头砸自己的脚。像创维汽车推出的创维HT-i和创维EV6，最低价格甚至都不低于14万，这样的定位确实让人难以接受。
同时对于购买创维汽车的车主，售后服务也成了一大难题。零星的售后门店数量让创维的车主的权益更无法保证，更何况还要考虑到门店倒闭。并且创维汽车半年虽然卖出7000多辆，但大部分都是靠网约车市场在支撑，如果网约车市场呈现下滑趋势，那么创维汽车所依靠的销路就不再存在。
总结：创维汽车如今面临的问题非常严重，先不考虑车型质量占不占优势，单单是零星的售后门店，就已经让创维车主的权益无法得到保证，还怎么说在汽车市场中产生强有力的竞争。
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